我被紧紧地绑在一个狭窄的碳纤维浴缸里，俯视赛道上的刹车标记，急转右转。我耳边响起一种响亮、紧急、无所不在的嗡嗡声：1.5 升单涡轮增压 V-6 混合动力车，怠速为 5,000 转/分。当我握紧蝴蝶式方向盘时，倍耐力的光头就在我的指关节之外。

“无线电检查。”一个声音从我头盔里的扬声器里传来。“我听到了，”我确认。

“好吧，你可以走了。最好在前四档把油门调小一点。否则，你得到的只是车轮打滑。”

深呼吸。拉动换档拨片。一档。松开刹车并试探性地踩油门。转速 zing。尾巴一抽。第二，第三，第四，第五。方向盘的换档灯闪烁，因为我尽可能快地松开齿轮，动力系统紧迫，坚持，要求更多，更多，更多。

它可能已经过时且过时，但 2019 年规格的一级方程式赛车仍然是一辆非常快的机器。我知道，因为我正在开一辆。当然不是真的;我在模拟器上驾驶它。而不仅仅是任何模拟器。Dynasma DMG-1 如此出色，法拉利 F1 车队使用它的一个版本来磨练由查尔斯·勒克莱尔和小卡洛斯·塞恩斯驾驶的 F1-75 大奖赛赛车在今年的 F1 世界锦标赛中的动态性能。

Dynaisma 由 Ash Warne(左下)于 2017 年创立，他曾领导法拉利和迈凯轮 F1 运营的模拟器开发工作。他的领导团队包括 Nik Garrett 和 James Golding(他们都曾为法拉利 F1 车队开发模拟器)以及机械工程师 Matt Bell，后者曾在劳斯莱斯领导喷气发动机开发团队。