在推出电动汽车的过程中，通常没有太多谈论的一件事是，如果高压电池提前失效会发生什么。

实际上，这并不神秘，从一开始就可以通过将故障模块换成新模块来修复电池。然而，事实是，即使是像日产和宝马这样的早期参与者也发现这种情况极为罕见，电池可以持续很长时间，尽管容量会出现可预测的下降。

但是，电池维修的物流必须考虑到电动汽车的寿命。例如，保时捷预计到 2025 年，其一半的新车销量将实现完全电气化，到 2030 年这一数字将增加到 80%。毫不奇怪，它一直在考虑如何在其中一辆汽车中修复高压电池。如有必要，从设计阶段开始。

这需要超越确保生产组件可行的正常流程，同时确保其设计尽可能简单，以便在必要时在其生命周期后期进行维修。保时捷 Taycan电池外壳设计为可打开的，可访问 28 或 33 个模块。安装的数量取决于电池是标准的 79.2kWh 单层版本还是两层 93.4kWh 选项。如果模块出现故障，服务中心会使用诊断测试仪比较模块的电压来识别它。

低电压使游戏消失，模块被换成新单元。与其他电动汽车制造商一样，保时捷的策略是让不再具备为汽车提供动力但仍能正常工作的电池重获新生。不过，我们的计划不仅仅是将电池从汽车下方取出并将其插入固定系统，而是将电池分解到模块级别，以便将各个模块安装在固定的“能量载体”中。

该公司也在调整其服务网络以匹配新技术，如果当地没有高压基地，高压 (HV) 支持中心将由区域中心支持。电池也可以由可以在现场修复电池的“飞行医生”进行现场修复。