作为六代凯美瑞车主，这次终于有机会试驾到心心念念了数个月的全新凯美瑞了，兴奋！本次咱们拿到的是一台混动车型，不过除了动力和传动部分，其他的机械品质与调校和汽油版都是差不多的，并且也能借此机会一看曾经独领风骚的丰田混动大法是否功力犹在或是又有突破。而试驾完全新第八代凯美瑞后，我想不止是我这个六代车主不太认识它，就连七代半的车主恐怕也和它不太熟了，因为变化实在太大了。

外观：全新自我的突破

其实七代半的凯美瑞狼牙式的前脸就已经预兆着全新的凯美瑞将会朝着运动的方向改变，但是八代凯美瑞外观上的突破还是足够出人意料，大嘴式的前脸非常凶悍，配合修长的车身与流畅的线条，是运动与优雅的结合。而为了部分更喜欢运动的年轻人，八代凯美瑞还专门提供一款双色车身的运动型车型。

内饰：让人忘了老款

内饰设计也足够称得上全新，不对称的设计十分大胆前卫，同时层次感也相当丰富，同时各种皮料与辅料的运用，也让其内部有一些豪华的感觉。年轻人应当会喜欢这样的设计，只是以前凯美瑞的潜在客户——中年人们，不知道是否也能欣然接受。

空间：没有明显提升

全新凯美瑞车身是有一定加长的，但是并没有体现在后排空间方面，后排的腿部空间仍保持上一代的水准，不过却并没有了上一代车型的全平地台。储物空间方面，前门板和后门板储物槽是给出差评的，都无法放下两瓶水，而中间扶手箱的空间倒是很大。

动力：全新2.5L自然吸气发动机

虽然本次试驾的是一台混动车型，但也采用的全新2.5L发动机，其最大热效率达41%，而在汽油版上的由于调教不同最大为40%。在混动车型上的2.5L发动机最大功率131千瓦，同时还搭载一台最大功率88千瓦的电动机，而在汽油版上2.5L发动机的最大功率为154千瓦。

动态体验

起步时采用电动机驱动，因此显得非常安静，初次体验混动车型会觉得很有高级感。不过也因为开始太安静，当发动机介入后声音形成反差，会显得发动机噪音有些偏大。

丰田的混动技术名声在外，在这台全新凯美瑞上也依旧堪称是行业标杆。发动机和电动机的动力在不同的工况下会非常智能的切换协同工作，不是用耳朵去听声音几乎感受不到介入动作，平顺性非常棒。此外油门和刹车踏板虚位很小，脚感和普通车型差异不大，不需要特别的技巧去驾驶这台混动车型。

凯美瑞双擎拥有160千瓦的最大综合功率，绝对动力水平要比汽油版2.5L车型更出色，同时因为起步时用电动机带动，其拥有比汽油版车型更矫健的身手，当你感觉到全油门带来的微微推背感时，你就不会认为这台混动车型的优势只是更加省油而已。

隔音性方面到没有感觉出明显的提升，其实发动机噪音不算很大，但是因为是混动车型所以不自觉的总会对其静谧性有更高的要求，而风噪和路噪则都是中规中矩的水平，也不至于拖后腿。

转向是最让人的吃惊的地方，这个沉重的手感让我感觉很像自己的六代凯美瑞，要知道那可是机械液压助力，不过全新凯美瑞的指向性和精准度就不是六代可以比拟的了，转向只要有一点小变化车头就会做出响应，几乎没有虚位，调教非常运动化。

底盘调校虽然没有转向那么运动化，不过也比老款的要硬一些。全新凯美瑞底盘对于震动的处理非常优秀，大小震动几乎都是一次过滤，少有回弹，让人觉得这是一个更高级的车型才有的底盘调校。

总结：

全新凯美瑞的变化确实太大了，让老车主们几乎都认不出来了。以前一直拿凯美瑞是中年大叔的座驾的人们再不能笑这个梗了，因为可能现在的凯美瑞要比他们开的车更加运动。的确，全新凯美瑞的运动不仅仅是外观内饰的变革，包括转向以及底盘等调校也是如此。十几二十年前很多大老板们选择凯美瑞，如今还开凯美瑞的肯定没几个是大老板（朝自己开枪），当年叛逆的90后的如今渐渐成家，不甘随波逐流的我们也要为了家庭考虑更多，而全新凯美瑞正是一个家用与运动兼得之的车型。