大规模裁员的时候，很多人裁掉就跟咱们玩杀人游戏一样，是被误杀的，而不是因为本人业绩不好，就是这一拨一定要裁掉。

日前，有媒体曝料，为了降低运营成本，神龙汽车计划在2019年减员1500-2000人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给东风日产。

据了解，法方在神龙汽车内部的话语权较大，上述操作是在法方派驻的高管坚持发起的。

除了减员之外，神龙汽车上届执委会还计划关停生产爱丽舍、301等A0级轿车的武汉三厂，并把位于成都的第四工厂租借给东风日产。

持续下跌“日渐消瘦”

在飞速发展的中国市场，很多车企都收益丰厚，但还是有些车企出现了水土不服的现象，比如PSA，其在中国合资企业神龙公司销量简直是“日渐消瘦”。

市场好的时候，神龙汽车不行；市场不好的时候，神龙汽车更不行。销量持续下跌的神龙，在去年又跌至新低。

2018年，神龙汽车销量为25.5万辆，同比下跌了33%，为2009年以来最低水平，在国内所有乘用车企业中排名第23位，次于众泰汽车。

与2015年历史峰值水平的71.1万辆相比，神龙在2018年的表现大幅减少了64%。

业绩好不好，员工最知道，逛一圈神龙汽车贴吧，10几个帖子里一半帖子是车间员工在哭穷，要不然就是求辞职组团，这清奇的画风跟一众只发广告的车企贴吧很不相同。

频繁竞聘 人心不稳

频繁的机构改革和人事调整，是神龙汽车由盛转衰的重要原因之一。

“以改革的名义搞来搞去，还把人心搞散了。”隔一段时间就要竞聘上岗，这根本就没办法用心工作，神龙的不少员工和高层表示。

从2017年4月至今，神龙汽车共实施6次机构改革和10余次人事任免。频繁的变革带来的更多是人心的动荡，管理的混乱。

神龙汽车决策层并没有因为管理上的动荡而暂缓改革，反而进入了“销量下滑-改革-销量持续下滑-继续改革”的循环中。

两年里神龙汽车超过100名管理干部出走，数千名的基层员工主动或被动离职。2017年初，神龙汽车员工总人数约为1.3万人，至2018年底减少至8000人左右。

“重回赛道”过度自信

神龙汽车近几年发展一波三折也是有目共睹的。自2014年提出“重回赛道”战略以来，昔日深陷欧洲经济危机的标致雪铁龙(PSA)开始一点点找回状态，但并不包括在中国。

2013年，神龙汽车确立“三年倍增计划”：2015年的销量在2012年的基础上实现翻番，达到80万辆以上。

该计划一开始实施还较顺利，2014年，神龙汽车年销量就已达70万辆。

正因此，在2014年9月，神龙汽车乐观地提出2017年达成100万辆、2020年达成150万辆的宏大目标。

除了制定新的战略目标外，神龙汽车还“未雨绸缪“地实施100万辆产能扩张，2014年10月奠基的成都工厂即是这一决策下的产物。

然而没过多久，过剩的产能就成为神龙汽车的负担，开始不得不关停工厂降低运营成本。

汽车业内人士普遍认为，法系车目前在中国比较尴尬，消费者对法系车的认知不足，法系车一直未能成为主流车系。德系、日系、美系车特点明显，但法系车一直表现平平。

法系车一直是不合中国人的“口味”，奇特的外观设计，4AT的动力等等这些吐槽相信大家都耳熟能详。

然而作为法国人除了浪漫就是过度的自信，就算中国消费者已经吐槽了几十年，仍然数十年如一日的坚持。

强行压库自食其果

神龙汽车，除了产能扩张冒进之外，过于乐观估计形势追求过高的销量目标，也破坏到经销商与供应商生态体系而遭批评。

在追求销量目标的进程中，神龙汽车经销商承受高压。从2015年6月起，神龙汽车就开始出现销量下滑，通过压库等办法，神龙汽车勉强维持住71万辆的年销量。

进入2016年，神龙汽车并未放弃销量目标的追求，继续向经销商施压，导致当年经销商集体抵制进货事件的爆发。

2016年，神龙汽车原本有1000家经销商，截至2018年底，现存的经销商不到700家。

而这700家中真正还在进货、卖车的经销商，全国预估只有30%-40%，也就是200多家。“许多经销商提出退网，但厂家不批。这批经销商干脆就清清库存，做做售后，反正是不进车了。“

内部人士评论，罔顾合作伙伴利益、盲目坚持战略冒进计划，对神龙汽车经销商生态体系破坏严重。如今，神龙汽车正尝着当年埋下的苦果。

再说几句

长达三年之久的人事动荡、新产品导入缓慢、市场战略的落后，以及总部搬迁带来的人才流失，任何一项都是对企业的伤筋动骨。

如今正处于中国乘用车市场下滑的大环境之中，神龙汽车再怎么努力，想要恢复至高位已经难上加难了。

1月20日，我们迎来“大寒”节气。俗话说，大寒过后是春天，大寒到了，离春天也就不远了，可对神龙汽车来说，春天还遥遥无期。