两年前， WEY VV5惊艳登场，一度引发中国豪华SUV热潮。如今正值WEY品牌第30万辆整车下线之际，VV5所处的市场环境更为险恶，大盘低迷，合资下压，WEY有必要重新审视市场，作出一定的调整。

2020款VV5于本月15日上市，全系售价有所下探（12.58万-14.78万元），主推偏向经济适用的1.5T车型，不再设四驱版本。作为年度小改款车型，2020款VV5在前款产品力基础上针对造型、配置作了小幅调整，突出年轻人关注的颜值和智能科技，自称平衡了消费升级和消费降级的诉求。

日前，买车网日前在景色宜人的杭城试驾了2020款VV5。

帅气一如当年 细节微调扩大受众面

毕竟是小改款车型，外观上只是小修小补，VV5颜值基础很好，厂方设计团队在焕新的同时，优化了一些认为可能过于激进的元素，让整车更符合主流审美。

内饰更显年轻，科技配置亮点多多

车机操作起来全程“跟手”，功能载入速度跟主流手机几无二致，支持多点触控，提供多种UI主题选择。原来，车机内置英特尔Apollo Lake处理器，基于安卓8.0系统开发，可预装和自定义安装多款APP，且同时支持CarPlay和CarLife，显示内容就非常丰富了。

语音控制方面，科大讯飞2.0飞鱼智能语音系统可支持语音打断及多轮对话。实测过程中，可能软件还需进一步升级，语义分析方面还有待提升。

这里不得不提到一些车机自带的导航，相比手机端高德地图，功能总是有所残缺，被很多用户抛弃，高德3.0在线导航就可避免这一情况。

当日车队驰骋在杭州郊区的山路，经过村庄时有行人和猫狗穿过，有时候只能在狭窄的单车道会车，距离过近时，系统都会及时传来警报声，让驾驶者心里更加有底。

此外，2020款VV5去掉了交通标识识别、自动泊车入位等功能。据悉，针对配置取舍，厂方曾作了大量的市场调研，了解年轻消费者真实、迫切的需求，配置进行有针对性地调整。真正以实用性为主导，一些使用频率不高，用户认可度不高的配置也能大胆舍弃。

行驶品质稳中有升 舒适性经济性可圈可点

对于动力有更高要求的人士可选2.0T版本（擎先锋款），最大功率为167千瓦，最大扭矩为387牛·米，但需承担7.1升/百公里的油耗和更高的售价。

挪车过程中，只要下车门就会自动跳到P挡。未系安全带情况下，松开手刹，挂至D挡，车也无法行驶，必须手动再“解除”一次电子手刹方恢复正常，这个小细节虽然稍显繁琐，但厂家在安全方面的用心可见一斑。

追求换挡速度的可能略有失望，即便切换至运动模式，大脚油门时变速箱降档有短暂“思考”的时间，鉴于平顺感带来的价值，这个倒也无足轻重。缓踩油门时，动力衔接是没毛病的。经济模式下，80迈就能升至7挡，新车在各方面都力求提升燃油经济性。

定位使然，即便切换至运动模式，也不建议作太多极限操作，虽然方向盘变得更有力道，但油门虚位依然存在，刹车脚感初段有点软，中后段才比较线性。热爱极限操作的，可以考虑VV7 GT。

到100迈以上，传入耳内的大多是风燥，但远不足以掩盖谈话声和车机播放的音乐，这一点决定是否有豪车级行驶品质，虽然价格下探，但2020款VV5在隔音材质上不会省。