老实说，这是一场有些不太搭的发布秀。

一个高大上的上市活动，演绎的却是一个转型务实脚踏实地的励志故事。

或许是因为上市活动表演着实新鲜有看点，斯柯达全新明锐的上市发布会才过去几天，已经引得业内不少关注。的确，特技飞行表演队的助阵一下就让整场发布会档次拉升不少，为全新明锐的上市攒足了噱头，也足见斯柯达对明锐寄予的厚望，但无论业内人士还是消费者，更关注的还是新车的配置与价格。作为主销车型，升级后的全新明锐以11.99-17.99万的价格，也算是向市场表达了斯柯达足够的诚意。

但是，明锐的换代真的能够拯救斯柯达吗？

斯柯达最急需被拯救的无疑是销量。2013年，斯柯达销量22.7万辆，增幅仅为0.5%，远低于行业平均水平。而其中明锐销量仅12.02万辆，销量虽占斯柯达品牌

整体的52%，但同比却下降8.7%。不难看出，在斯柯达所有车型中占比过半的明锐，其销量的下降，直接造成斯柯达的增长乏力。

这样的销售成绩，对于斯柯达来说的确不尽人意，但，平心而论这对于一款上市已经7年的老产品来说几乎是必然，而这正是销量下降的根本所在。毕竟，在产品更新换代越来越快的今天，只有更快速地贴合市场需求的产品才能让消费者买单。

面对这个事实，斯柯达选择了务实，选择了对明锐进行产品升级。这款针对中国市场的车型采用了横置发动机的MQB模块化平台，最大的意义首先在于尺寸的明显放大，2686mm的轴距相比老款多出108mm，空间的容积也比之前增加了230升。更大的空间，对于以家轿为绝对主力的中国汽车市场来说将有着更明显的吸引力。

务实的更直观表现，则是斯柯达对产品线所做的调整。作为斯柯达主销车型，全新明锐取消了鸡肋的1.8TSI和2.0L两个排量，集中力量主打家用市场的1.4T和1.6L主销车型，而在宣传的调性上，也更加趋向于家轿市场。这对于仍然以家轿作为最大市场份额的中国汽车市场来说，绝对是一种明智的选择。

另外，斯柯达还拥有得天独厚的优势，那就是它既是大众又不是大众。

不可否认，大众的技术光环以及平台共享，给了斯柯达极大的加分；而由于没有挂VW的标，又使得斯柯达能够拥有大众体系内最强的性价比，11.99-17.99万的定价，与同等配置的大众相比，更务实，更接地气。

这样一来，全新明锐在产品性能、配置、尺寸等方面都有明显提升，想要挽回悄悄流失的市场份额应该说是有底气的。作为占斯柯达全年销量过半的车型，全新明锐销量的回升，将直接带动斯柯达销量增幅的提升。虽说全新明锐想要复制几款大众神车的表现，可能性不大，但重回国内A级车销量增速的平均水平并非难事，毕竟，一款车型支撑一个品牌一个车厂这样的例子在中国很普遍。

尽管如此，斯柯达要想真的把销量做到上海大众一半的远景目标，那么只靠明锐这一款车的力量还远远不够。

斯柯达与大众的最明显差距，在于各款车型销量的不均衡，多年来明锐一款车的销量都要占到斯柯达总销量的一半以上。如果斯柯达能够使各款车型的销量都能向明锐看齐，像明锐那样做到同级别车型的三分之一，那么明锐、速派、昕锐/昕动、新晶锐组成的方阵，就能够像上海大众的朗逸、帕萨特、桑塔纳、Polo那样形成的阶梯式分布，那么斯柯达将应该拥有至少三款以上的拳头产品。届时虽然与“达到上海大众一半”的远景目标销量相比还有差距，但总体的提升幅度已经相当惹眼。

其实，这两年也算是斯柯达的产品年，新晶锐和昕锐/昕动、野帝等新品的上市使得斯柯达的产品线空前完整，SUV、A0级、A-级、A+级、B级一应俱全，而且产品力也算不错，毕竟速派与帕萨特同平台，昕锐/昕动与新桑同平台，同样的技术，只是不同的Logo，而且销售网点、售后布局都相当完善的情况下，没有理由销量会上不去。

在我看来，斯柯达所欠缺的，只是对品牌体系、特别是对产品线的梳理而已。此外，原有的品牌体系与销售体系尚未完全适应中国市场，使得斯柯达的产品力尚未得到充分发挥。而这些，将是斯柯达现在就必须补上的课，有了全新明锐的销量打底，斯柯达的路应该能走得有底气得多，用一两年的时间，对品牌对体系进行更务实的梳理，这才将是斯柯达成功与否的关键。