从乘联会公布的销售数据来看，2022年8月紧凑型轿车合资轿车“三剑客”再次包揽前三名，分别是“两逸”日产轩逸、大众朗逸和卡罗拉，其中日产轩逸以43810辆的销量数据位居第一位。

有几家欢喜就有几家忧，同样是紧凑型轿车，也同样是合资车，雪佛兰旗下的 沃兰多在8月份也“喜得”月销142辆的“好”成绩，一个月就卖了这么几辆为什么说“喜得”“好”成绩呢？因为它相比自己上月份，也就是7月份，月销量足足增长了63辆呢！你说好不好？

按说雪佛兰在美国人家可算是一流的品牌，可是在中国它为什么总是不被买账呢？其实也不是它一进来国人就不买帐，遥想当年苏老师还是一个中学生的时候，就是2010-2014年这几年，雪佛兰在国内的销量从47万直线攀升到76万，这个销量说明国内用户还是很认可雪佛兰。

但是随着后来国人消费观念的转变以及越来越多自主汽车品牌的崛起，雪佛兰却被远远的甩在了后边，质量问题越来越多口碑被砸/品牌定位偏低端，在国内被别克严重打压等种种情况，使得雪佛兰在国内成为了近三流的品牌。

就拿沃兰多来说，雪佛兰沃兰多的本身可是旅行车（瓦罐车），作为一款售价10万级的瓦罐车，一上市就引起了大量的市场关注，它有着轿车的动感线条以及驾驶感受，在兼顾轿车行驶质感的同时，还有比肩SUV的宽大装载空间，综合实用性较强，在欧洲市场上享有较高的呼声。可如今销量却到了这般苟延残喘的地步。

首先，雪佛兰沃兰多全系搭载1.3T+48V轻混系统，匹配6AT变速箱，最大输出功率163马力，峰值扭矩230牛·米，账面数据和同级车相比较为出彩，考虑到它是“三缸”动力，虽有48V轻混系统佐以消除起步动力抖动，但大多数消费者还是迈不过“三缸”这道关卡。

其次，雪佛兰沃兰多自打推出2020款以后就再无动静，想来看到市场前景也是“没了心气儿”。不过，即便是当年的配置表，放在今天依旧有亮点可寻。

还有就是从中配车型开始，沃兰多配备8英寸悬浮式中控屏，搭载雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持语音识别控制、远程OTA在线升级、App远程控制、智能混合导航、微信组队等车机功能，实用性和易用性都不错，但界面UI有些单调，缺少设计新意。对于年轻消费者来说，内饰科技感的不足以及过时的内饰设计风格，都会影响到最终的购买想法。还有一点就是它的保值率太差。

其实，近几年除了沃兰多卖的不好外，雪佛兰的其他车型也都卖的一般般，作为二线合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但最根本的推动力还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利，但随着市场退潮，自主品牌向上的攻势明显，这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露，最终呈现出不断下滑的态势。