汽势Auto-First|梁树一
作为北京现代的本土化车型，诞生于2013年的 名图以差异化的产品定位和定价，一经上市便赢得消费者青睐，而单月最高1.67万辆、44个月销量破万更是它不可磨灭的印记。当然，“好汉不提当年勇”，名图已经沉寂了许久，留给它的似乎只有两条路——要么退市，要么换代。
显然，敢打敢拼的北京现代选择了后者，日前，汽势Auto-First试驾了全新一代名图，它能否重塑辉煌？
稳重中透着时尚
即便你可以说现代造车不行，但是绝不能说现代长得不行，似乎每一辆现代车都是同级别的高颜值选手，包括那辆在终端市场已经没有什么呼声的老款名图，以及这辆即将登场的全新一代名图，当然，全新一代名图的颜值要更加出色。
可以肯定的是，名图定位比较奇怪，为B-，即便放在7年后的今天，细分市场似乎也只有现代名图和起亚K4两个选择，而究竟是B-好，还是其他车企惯用的A+好呢？或许这就是鸡头和凤尾之间的选择，而汽势Auto-First会毫不犹豫的选择B-，因为B-的颜值更加协调。
市面上所有A+级车都是由A级车加长而来，譬如终端市场大热的大众速腾，和即将到来的丰田凌尚。而从车身尺寸方面来看，全新一代名图的三维为4780*1815*1460mm，轴距为2770mm；大众速腾的三维为4753*1800*1462mm，轴距为2731mm。可以肯定的是，二者看似个头差不多大，全新一代名图的优势似乎十分有限，但是需要注意的是，其较大众速腾在车身尺寸方面最大的差值体现在轴距层面，其次才是车长、车宽，这便是更协调的原因所在。
事实上，也不仅仅是大众速腾这款A+级车市场的标杆，细分市场其他车型也是如此，选择本土化加长，又不能做大幅度调整，整车协调性自然会大打折扣。
全新一代名图不仅更加协调，其颜值也足够吸睛，虽然它并未采用现代品牌最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”家族化设计语言，没能带来进气格栅与大灯组融为一体的前脸，但是这并不重要，好看就够了，而这样是设计也在一定程度上让整车显得更加稳重。
此次汽势Auto-First试驾的是1.5T车型，其与1.8L车型最大的区别便是进气格栅布局，1.8L车型采用的是黑色高光宝石切割状前格栅，看上去要更加运动，而1.5T车型则采用了银色星阵式前格栅，看上去更加时尚。
值得一提的是，这款顶配车型还提供了18英寸的轮圈，对于一辆B-定位的车型来说，尺寸中规中矩，但是“转动”的设计非常时尚，不仅贴合动感美学，更兼顾了空气动力。
全新一代名图的车尾设计非常饱满，进一步凸显了新车的稳重，而贯穿式尾灯的设计似乎为了与全新第十代索纳塔形成呼应，采用了相反的设计，但却更能衬托车尾线条，视觉效果极佳。美中不足的是，隐藏式的排气设计太过内敛。
在汽势Auto-First看来，全新一代名图的外观虽不能说是无可挑剔的，但是绝对是符合其受众群体审美的，它比任何一辆合资B级车都便宜，在此之外它却在气场层面不落下风。不得不承认，现代的设计功底确实厉害，谁都不得不服。
科技与豪华的碰撞
科技感是当下各大车企都非常热衷的方向，实现也非常简单，装上大量屏幕即可，但是豪华用在一辆现代车上，且用在一辆走性价比路线的车型上，似乎充满违和感，全新一代名图怎么可能豪华？
没有错，当第一眼看到全新一代名图的内饰时，留给汽势Auto-First的第一印象就是豪华，它的豪华程度甚至远超出预期。新车的内饰用料太出色了，虽然其内饰覆盖件采用的依旧是搪塑材质，但是它的确下了大功夫，假缝线、假纹路，包括双色的处理方式，都让人觉得这就是皮质。
而在设计层面，全新一代名图的内饰风格与全新第十代索纳塔极为相似，“T型”中控台上布局着贯穿式的大连屏+按钮式电子挡杆（仅存在于1.5T车型），似乎每一位消费者都会喜欢。当然，与第十代索纳塔不同，抛开实用性不谈，全新一代名图的空调控制面板要更加舒服，显得不那么空旷，而不太平直的线条也显得灵动不少。
全新一代名图的中控屏尺寸为12.3英寸，显示清晰，UI合理，而向主驾位的轻微倾斜也大大提升了操控便利性。在功能性层面，在线音乐、地图、360全景影像……一应俱全，需要注意的是，新车的驾驶辅助影像清晰度较菲斯塔提升显著，清晰度已经达到主流自主品牌水平。
仪表盘的尺寸同样为12.3英寸，除了显示车辆行驶信息和车辆状态外，其还能与中控屏进行联动，仪表盘可以显示导航，并且在转向时仪表盘可以显示左/右摄像头影像，提高行驶安全性。
新车方向盘的设计是现代当下最新的家族化风格，无论是方向盘的握感还是多功能按钮的布局都非常不错，而需要注意的是，新车还提供了换挡拨片，
在消费者最关心的后排，全新一代名图与主流B级车不相上下，它比君威、阿特兹大，但是不敌迈腾、雅阁，而如果用它和同价位的A+级车对比，空间优势显著，尤其是在车身宽度层面，加之后排中部地板较低的隆起，它比A+级车乘坐感受要好的多。
虽然全新一代名图的内饰材质有些讨巧，但是不可否认，整体质感在同价位难觅对手，它让汽势Auto-First给出的好评甚至超过了外观。
瑕不掩瑜的行驶品质
在动力方面，全新一代名图提供两套动力总成，分别是1.8L+CVT以及1.5T+DCT，前者的最大功率为143Ps、峰值扭矩为175.5Nm；后者的最大功率为170Ps、峰值扭矩为253Nm。，需要注意的是，注重平顺性和低油耗的1.8L车型显然更能受到消费者青睐，至于动力，够用就好，丰田品牌畅销的原因也正是得益于此。不过，此次汽势Auto-First试驾的却是1.5T车型。
这款1.5T发动机的动力表现是值得肯定的，毕竟它和思域上的那台1.5T发动机已经不相上下，最大功率低7Ps，但峰值扭矩高了足足33Nm，需要注意的是，车辆在提速过程中，峰值扭矩的重要性往往也要大于最大功率，所以对于这款1.5T发动机的动力完全不用担心。
而在实际驾驶过程中，名图的加速表现却不如思域，尽管的DCT变速箱看似动力传递要更加直接，此外，或许它也不敌动力相对弱不少的1.4T速腾，但这并不能掩盖全新一代名图在动力层面的出色，毕竟它是一辆B-级车，它的整车整备质量毫无优势。
值得一提的是，与这台1.5T发动机匹配的DCT变速箱采用的是干式结构，所以平顺性往往令外界担忧。而通过近200km的试驾，汽势Auto-First可以负责任的说，这款变速箱的表现非常出色，出现顿挫的情况并不多，从驾驶舒适性角度来看要优于大众旗下代号为DQ200的DCT变速箱，当然，后者运动属性是这台DCT变速箱比不了的。
事实上，虽然新车的尺寸与许多A+级车没有拉开差距，但是全新一代名图毕竟是一辆B级车，即便是B-级车，它也和其他A+级车完全不同。它虽然动力出色，但是它绝不强调运动属性，反而是注重舒适，注重行驶高级感，这就是A+和B-的区别所在。
除了开着没有想象中的快，全新一代名图相比A+级车在行驶品质层面还有两大优势：
其一，底盘更扎实，虽然前后悬架结构没有什么新意，但是全新一代名图的底盘调校风格很出色，舒适性已经非常接近定位更高的B级车，无论是高速行车的稳重感还是通过通过沟坎时的回馈。
其二、NVH出色，对于NVH而言，按照惯例，车辆级别更高表现更出色，而全新一代名图的整体表现也是如此，虽然它的定价亲民，但却并没有在用料层面偷工减料，HVH表现与价格更高的主流B级车相似。
此外，全新一代名图还提供了一套自动驾驶辅助系统，涵盖并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能，而操作方式也非常便捷，实用性较强。
在汽势Auto-First看来，全新一代名图在驾驶层面虽然仍有不足，但是它相比同价位的A+级车要出色的多，更高的行驶品质令人记忆犹新，尽管它的驾驶乐趣不足，而这也与它的定位非常吻合。当然，1.8L车型似乎要更加出色，何况价格还便宜。
汽势观
可以肯定的是，北京现代全新一代名图具备重回巅峰的一款车，如果你囊中羞涩，却又对空间有刚需，对出行品质有更高的追求，似乎新车无疑是最佳答案，这正是当下普遍出现在年轻消费者群体中的“精致穷”。当然，它的前路也充满荆棘，即便抛开实力存在差距的A+级车不谈，在B级车市场，前有身材优势明显且终端优惠巨大的迈锐宝XL，后有搭载沃尔沃同款动力的吉利星瑞，而即将登场的丰田凌尚/ALLION虽定位A+，但却采用了B级车动力，全新一代名图能否突出重围，一切还需交给最终的售价来决定。