颜值靠谱、内饰时尚、驾驶舒适，做到这三点，一辆车就有了成为热销车型的基本。

再加上价格优势，那就更妥了。

对于东风风神3.0时代的开山之作AX4来说，高颜值和“好玩”这两大亮点已经深入人心，在此前的接触中，葫芦兄弟早有所体验，但浅尝辄止的试驾评测，似乎总有点意犹未尽……

这一次，葫芦兄弟终于与AX4有了一次深度交流的机会，并且意外发现了它的新亮点。

Part 1

“高颜值”之外，还有出人意料的动力

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在渤海之滨的港城烟台，葫芦兄弟实现了与东风风神AX4的第四次碰面。隐约带着咸咸味道的海风中，色彩鲜艳的“喵星人”AX4似乎格外精神——造型灵感来源于小型猫科动物的它，还是那么好看。

高颜值的AX4，依然没有让葫芦兄弟看腻，但再重复描述似乎显得有些多余。就像一位佳人，如果我们只把眼光聚焦于其外在，未免有些唐突。

这一次从烟台到威海的试驾定位于深度体验，葫芦兄弟第一次长时间试驾这辆上市不久的明星车型。体验的重点，第一次放在了长时间的驾驶舒适性和动力性能上。而它，没有让人失望。

与此前试驾过的1.4T车型不同，葫芦兄弟此次试驾的车型采用的是1.6L自然吸气发动机和6速湿式DCT变速器的动力总成，这款车型指导价8.38万元，可以说是AX4全系中的中坚车型。

这款1.6L自吸发动机的最大功率可达91kW，峰值扭矩为153N·m。可以说，在实际驾驶中的表现甚至比账面数据还要好一些。在灵敏的油门调校加持下，低速时发动机表现得底气十足，当转速提升到一定程度之后，依然游刃有余，比涡轮增压发动机更为线性。

与之搭配的，是东风和格特拉克共同研发的一款针对小扭矩的湿式双离合DCT150，不但摆脱了干式DCT的可靠性问题，在调校上也可圈可点，DCT容易被诟病的顿挫感，并没有出现。无论是在国道上猛踩油门超车，还是在城区道路低速排行，AX4都表现得不疾不徐，恰到好处。

虽然对发烧友和厂家来说，汽车的动力永远都是越大越好，但葫芦兄弟一直信奉一句话：“没有菜车，只有菜人”。1.6L自然吸气发动机，已经让风神AX4拥有了充沛的动力。即使你是一个对所谓“运动感”有要求的驾驶者，风神AX4也能够满足你的绝大部分需要。下赛道？抱歉，那不是一辆8万元的小型SUV分内的事情。

Part 2

媲美PSA自主车型中少有的一流操控

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东风风神AX4这部车虽然外观比较个性化，但实际开起来，AX4仍是一款偏重于舒适性和家用化的车型，动力输出也比较平顺，让人印象深刻的是其底盘的功力。

AX4对地面起伏和震动的过滤都相当到位。从烟台前往威海的路上，路面并不算特别平整，但经过AX4的过滤之后，车内不会有太多的不适。当然，由于偏软的底盘调校，我们在转急弯的时候速度稍微快一点，就可以感觉到车身的侧倾非常明显。而好的地方在于，这套底盘在过一些大坑洼的时候表现依旧非常得体，没有那种摇摇晃晃的感觉，而是悬挂一下到底后迅速回弹，过减速带的时，也没有出现“嘭”一下很强烈的硬质感，始终韧性十足。

风神AX4的底盘配置并不特别出彩，前悬挂为带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式半独立悬挂。但在调校上，却显示出堪比合资车型的水准，给人的整体感受是厚重而不松散——在弯道中的侧倾能有不错的抑制，同时车身动态反应灵活，方向盘的指向性，毫无虚位，这些点都超越了大多数同级自主品牌车型，颇有一丝法系车的风味。

虽然只是一辆小型城市SUV，很难说AX4能有多么强的越野性能，但在此次试驾中的一个意外插曲，却让葫芦兄弟对它刮目相看——在养马岛景区的海滨，葫芦兄弟冒着爆胎的风险，把AX4直接开到了一片乱石滩上。下车之后大家才发现，AX4的右后轮已经完全悬空，在这样的情况下，如果车身扭转刚度略有不足，很容易出现车身轻微形变，车门打不开、关不上的情况，但AX4却毫无这样的问题出现。倒车离开时，AX4也没有任何掉链子的迹象。

考虑到AX4所处的价格区间，其操控感受和底盘水准绝对是越级的。

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此外，AX4所独有的阿嘉米斯3D音效、能抢红包的WindLink互联网系统等，也都继续着其一贯的优良表现，为葫芦兄弟此次试驾之旅提供了美好的感受。

抛开特立独行的外形设计不谈，东风风神AX4在机械素质上的表现可谓达到了自主品牌车企的领先水准，甚至直逼部分合资品牌车型。无论是动力总成还是底盘，AX4都是这个级别车型中少有能够带给驾驶者愉悦感受的自动挡车型。

最后提点建议：如果AX4能够进一步提升配置，比如增加Autohold、陡坡缓降、座椅电动调节等，让性价比再上一个层次，相信将在车市竞争中拥有更强的“杀伤力”。