这就是马自达的天才们如何从绝望中造就英雄。

长青的马自达 MX-5 Miata最近对 2024 车型年进行了更新，包括为某些装饰级别添加了非对称限滑差速器(LSD)，这款新差速器背后的工程师分享了一些有关开发过程和解释了它是如何工作的。

自第二代Miata采用Super LSD以来，这是20年来首次在马自达上安装LSD并采用新机制。非对称设计之所以如此聪明，是因为它在不改变汽车特性的情况下提高了性能和操控性。

转向和安全性能开发部高级专家 Koji Takahashi 表示：“我们意识到，我们可以创造一种在保持相同轻盈度的同时提高稳定性的乘坐体验。”

与两侧差速限制特性相同的传统 LSD 相比，GKN Driveline Japan(以前为栃木富士产业)的 Isao Hirota 认为他可以通过添加凸轮机构来实现不同的特性。这最终导致了不对称的LSD。幸运的是，当 Hirota 进行试验时，马自达希望改进 MX-5 中的 LSD。

简而言之，非对称 LSD 是一种锥形离合器装置，新的凸轮机构允许加速和制动之间的不同输入。这可以通过在发动机制动时更强的锁止来消除过度转向。这可以在进入角落时提高稳定性。

制造了 15 辆不对称 LSD，并邀请工厂测试车手到纽博格林评估新设置。转向性能开发部助理经理 Naoki Hiraga 指出，职业车手经常会感受到数据或单圈时间中没有出现的微妙改进。