本周末的阿布扎比​​一级方程式大奖赛将是阿尔法·罗密欧在这项运动中的最后一场比赛，但据汽车制造商首席执行官让·菲利普·因帕拉托(Jean-PhilippeImparato)称，这种情况未来可能会发生变化。对于那些不知道的人来说，这家意大利公司在这项运动中的时间总是意味着在2023年决赛时结束;阿尔法·罗密欧承诺在这项运动中投入六个赛季(从2018年开始)，并表示它已经实现了既定的使命。

“在这六个赛季结束时，是时候进行盘点了，”因帕拉托说。“对于阿尔法·罗密欧来说，这次F1冒险代表了最高水平的国际展示，以及深刻的人文和运动经验，以巨大的投资回报支持我们产品的动态，为阿尔法·罗密欧提供了强大的全球战略营销平台。”

对这个品牌的狂热和热爱来自其传奇的赛车运动历史，这个故事仍然有一些不成文的章节。

因帕拉托表示：“阿尔法罗密欧的基因里就有竞争，当条件合适时，它将尽快回归，让车迷们兴奋不已。”虽然他和阿尔法罗密欧战略项目主管克里斯蒂亚诺·菲奥里奥(CristianoFiorio)都强调了该项目的营销效益，但后者补充道，GiuliaGTA和GTAm的生产是“具有空气动力学影响的碳部件开发过程中紧密协同的结果””，指出阿尔法·罗密欧从索伯技术50多年的专业知识和专业知识中受益匪浅。

在本周日的赛季收官战中，阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)的C43赛车预计将涂上印有数字6的涂装以示致敬，希望能大放异彩。目前，它只领先垫底的Haas4分，落后其他小鱼AlphaTauri5分，后者将在2024年获得一个愚蠢的新名字。

因帕拉托表示，F1项目的成功不仅仅局限于比赛结果，不过如果两辆车都能以某种方式完成比赛并获得积分就更好了。但如果阿尔法罗密欧对F1项目如此满意，为什么要结束它呢?

尽管F1提升了阿尔法·罗密欧的全球形象，但参与其中仍需花费巨资。RTRSports表示，每年赞助一支F1车队的成本在100万至5000万美元之间。作为冠名赞助商，阿尔法·罗密欧的发票将深入八位数，因此退出可以节省一些现金，而且人们仍然会将该品牌与高性能联系在一起，尤其是在今年早些时候推出33Stradale之后。

现在是阿尔法专注于进一步构建其产品组合的时候了，而且它需要尽快做到这一点。早在2021年5月，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)就给了阿尔法和克莱斯勒十年的时间来证明自己的价值。我们希望阿尔法的几款新电动汽车能够为其带来重新加入F1所需的成功。毕竟，没有恩佐·法拉利起步的名字的车队确实是一个悲伤的地方。

奥迪将从2026年起接管索伯F1车队。索伯2024年的前景尚未公布。