在失去参加GT1比赛的机会后，这辆一次性CCGT将与老对手展开对决。科尼赛克在YouTube上发布了一段新视频，暗示这款一次性CCGT赛车终于有机会在赛道上大展身手了。

早在2007年，这家瑞典汽车制造商就开发了CCGT来参加著名的GT1级别比赛。然而，在与国际汽联进行正式测试两个月后，GT1级别的规则发生了变化，它搅动赛车运动的希望破灭了。

结果，CCGT被搁置，最终GT1组别于2011年停办。但现在，CCGT有资格参加历史性的GT比赛。制造商写道：“现在，2023年，CCGT获得了历史性GTRacing比赛的资格，使其有机会与原来的竞争对手竞争。”

名为“TheChase-Father&Sons”的视频展示了CCGT在赛道上的表现，与出色的JeskoAttack一起切入弯道。该品牌最新的限量版名为CC850-向原版CC8S致敬-也具有特色。

科尼赛克不可能满足西部汽车俱乐部(ACO)的要求。最初的要求是在几年内只生产20辆量产车，裁决机构决定制造商必须每年生产350辆公路赛车——这对于像Koenigsegg这样注重每一个细节的精品品牌来说是一项艰巨的任务。

除此之外，ACO决定碳纤维硬壳式底盘不再有资格参加比赛，这粉碎了该公司的赛车雄心。科尼赛克直接按照旧法规制造了CCGT，因此它具有很强的竞争力。

虽然该公司尚未明确表示CCGT最终将登陆赛道，但预告片中的暗示很强烈。不过，我们想知道它将如何运作。唯一的一辆在今年早些时候的拍卖会上售出，并以令人难以置信的410万美元成交——对于一辆从未正式参加过比赛的汽车来说，这是一笔令人印象深刻的钱。也许该买家表达了获得工厂支持的愿望，科尼赛克很乐意提供这种支持。

这段视频表明，新车主将驾驶这辆车参加历史悠久的GT比赛，但具体地点和时间仍有待观察。

提醒一下，CCGT由与公路版CCX相同的发动机提供动力。然而，标准的4.7升V8发动机被替换为5.0升，并且增压器也被移动。自然吸气发动机的功率超过600马力，考虑到其重量不到2,425磅，这已经绰绰有余了。

如果CCGT被迫投入使用，看看它的表现将会很有趣。如果当时情况有所不同，科尼赛克可能会成为赛车运动的主导力量。或许，在某种程度上，它仍然可以。