五年前，捷豹向我们推出了 I-PACE，这是一款时尚的跨界SUV，其地板下配备了尺寸合适的电池。尽管它对2024 年车型的外观进行了调整，但该车型将于 2025 年停产。该品牌正在准备进行重大检修，而该策略不包括 I-PACE。

但这是可以理解的。这种奇特的车辆现在主要因开发机器人轴或培训其先进驾驶员辅助系统的公司使用而闻名。很少有人会对成为捷豹车主的前景感到兴奋。

第一步行动是在春天宣布的，当时我们得知路虎和捷豹品牌将不会单独存在太久。他们将合并并成为捷豹路虎——一个统治他们的大牌。一旦转型完成，捷豹路虎将产生四个子品牌：路虎揽胜、卫士、发现和捷豹。

后者现在是该集团中第一个通过采用 NACS 端口对其零尾气排放未来采取认真行动的公司。因此，捷豹追随 Aptera、福特、通用汽车、Rivian、沃尔沃、Polestar、梅赛德斯-奔驰、日产、菲斯克和本田的脚步，成为第 11 个放弃 CCS Combo 1 连接器的汽车制造商。

捷豹确认，剩余的 I-PACE 车主将获得直接从特斯拉采购的 CCS 至 NACS 适配器，但没有具体说明是否免费提供这些适配器，或者车主是否需要付费。很可能是后者，尽管很高兴看到前者得到实施。

从 2025 年起，来自加拿大、美国和墨西哥的未来捷豹客户也将可以使用 Supercharger 网络。

英国品牌还指出，特斯拉的高功率充电站“可靠且易于使用”，并确认其即将推出的车型将面向未来——它们将与 V3 和 V4 超级充电站配合良好。

现有基座的最大功率为 250kW。V4目前部署在池塘上的功率可以超过 350 kW，这对于具有 800V+ 电池架构的电动汽车来说非常有用。

不管是否巧合，2025 年也是捷豹成为电动汽车制造商的时间。明年它将推出一款续航里程超过 400 英里的昂贵四门 GT。该装置将建立在一个名为捷豹电气化架构的新平台上。