尽管旋转动力版本比电池驱动版本更有意义，但美国还没有为这种车辆做好准备。e-Skyactiv R-EV的死亡是由一位公共关系代表通过 Autoblog 的窥视而造成的。

因此，转子发动机在美国市场的复兴被推迟了。马自达打算复兴其 RX 系列旋转动力跑车，这已不是什么秘密。从财务角度来看，为单一应用从头开始开发转轮是一个相当平庸的选择。鉴于上述情况，RX-9 预计将于 2025 年上市，其旋转装置尺寸是 e-Skyactiv R-EV 中 830 cc 装置的两倍。想象一下，两个单转子连接起来形成一个排量为 1.7 升的双转子。

然而，RX-8 的继承人存在一个问题。马自达尚未确认广岛的诉讼是否获得批准。另外值得注意的是，

无论马自达跑车的未来如何，请不要担心，因为MX-5将会迎来新的一代。当然是内燃!不过，涡轮增压四缸发动机已被排除，因为 Miata 从来不注重动力，而注重操控性，因为重量轻、重心低。

MX-30 电动车仅在加州销售，2023 年上半年销量不佳。马自达北美运营部 2023 年 7 月公布的数据显示，过去六个月仅交付了 66 辆，比 2023 年交付的 316 辆下降了 79.1%。 2022 年上半年。

另一方面，全电动版本在旧大陆表现更好。至于它的同级扶轮，目前还没有足够的数据可以称其为商业失败。欧洲版 e-Skyactiv R-EV 于 6 月 22 日在该汽车制造商位于广岛的宇品第一工厂开始生产。该品牌自 RX-8 以来首款旋转式汽车，其 17.8kWh电池的电动续航里程可达 85 公里(53 英里)。

相比之下，MX-30 EV拥有 35.5 kWh 电池组，在综合测试循环中WLTP额定行驶里程为 200 公里(124 英里)。在美国，EPA 评级的估计值为 100 英里(161 公里)。无论您站在池塘的哪一边，与同等价格的车辆相比，这些评级都太差了。