在德国通过德国车牌进行间谍活动，CX-80 似乎已准备好投入生产。每一个面板、装饰件和灯光都是真实的，一切看起来都与前面提到的 CX-60 惊人地相似。

照片中，这款伪装原型车采用黑色喷漆车轮，安装了固特异轮胎，其左后挡泥板上有一个加油门，右侧也有一个加油门。想猜猜右边的门是用来做什么的吗?当然，马自达正在测试插电式混合动力2.5L动力总成。

然而，基于大平台的欧洲和北美车型之间存在细微差别。首先，宽度：CX-60 的尺寸为 1,890 毫米(74.4 英寸)，而 CX-90 的宽度为 1,994 毫米(78.5 英寸)。尺寸差异还包括前后轮距：CX-90 为 1,704 和 1,707 毫米(67.1 和 67.2 英寸)，而两排 CX-60 为 1,640 和 1,645 毫米(64.6 和 64.8 毫米)。

我们还必须记住，在欧洲，潜在客户看到的不是一台，而是两台直列六缸涡轮增压柴油机，这种动力系统不会很快进入美国(如果有的话)。与仅全轮驱动的 CX-90 I6 涡轮增压和 I4 插电式混合动力车相比，e-Skyactiv D 也恰好是后轮驱动。

待售于在澳大利亚和日本，CX-80 可能意味着 CX-8 跨界车的终结。您可以将其视为 CX-9 的兄弟，一款面向日本、大洋洲、中国和其他几个亚洲市场的三排多功能车。CX-8 和 CX-9 取代了马自达早已停产的 Premacy 和 Biante 小型货车。

就动力系统而言，插电式混合动力车在旧大陆的销量可能会超过柴油车。其电动机内置于八速变速箱中(相比之下，前置 CX-9 和 CX-8 为六速变速箱)，在全速行驶时可输出 100 千瓦或134 马力。至于系统总输出，在每分钟 6,000 转时输出 323 马力，在每分钟 1,500 转时输出 369 磅英尺(500 牛米)。对于2.5L自然吸气发动机来说已经不错了，不是吗?至于电动范围，WLTP预估里程为 39 英里(63 公里)。