Ferrari 250 LM 跻身有史以来最伟大的复古 Ferrari 车型之列。250 LM 或 Le Mans 不像 250 GTO 或 Testa Rossa 那样出名，它共享这些汽车的 Colombo V12 发动机，以及钢管底盘上的曲线美铝制车身。但 250 LM 与剧本的不同之处在于它采用了中置发动机布局，法拉利希望通过这种布局在 GT 级别比赛中占据主导地位。

法拉利总共生产了 32 辆 250 LM 车型。底盘编号 6053 是该系列的第 22 辆车，拥有详细且有据可查的历史。它曾在2022 年圆石滩优雅大赛、2021 年穆杰罗法拉利总决赛以及摩德纳恩佐·法拉利博物馆中展出。但在出现在赛道上之前，它曾有过活跃的赛车历史。

该车最初由乔治·德拉蒙德 (George Drummond) 购买，他在英格兰推广该车，并于 1965 年在威斯科姆公园 (Wiscombe Park) 获得组别冠军，并在布兰兹哈奇 (Brands Hatch)、斯内特顿 (Snetterton) 和银石 (Silverstone) 获得总冠军。1966 年 2 月，他驾驶 Ferrari 250 LM 参加了代托纳 24 小时耐力赛。由 Drummond、Innes Ireland 和 Mike Hailwood 共同驾驶的赛车因变速箱故障而被迫在 90 圈后退赛。

在接下来的两年里，Ferrari 250 LM 又至少再创了 8 场首发记录，其中包括 1966 年奥地利大奖赛，工厂车手迈克尔·帕克斯 (Michael Parkes) 获得了组别第三名和总成绩第八名。它继续在英格兰参加比赛，之后参加了 1967 年的 Kyalami 9 小时耐力赛，并于同年在莫桑比克的 Lourenco Marques 3 小时耐力赛中获得了总成绩第五名。

1968 年 5 月，Drummond 将这辆车卖给了 Paul Vestey，后者正在寻找一辆 Ferrari 250 LM 参加即将举行的勒芒 24 小时耐力赛。 Vestey 的赛车是六辆 Ferrari 250 LM 赛车之一，表现令人印象深刻，在第一小时内从第 32 名攀升至第 26 名。不幸的是，它在旋转后遭受了轻微损坏，最终因变速箱故障而退役。