在标准 S(双 301 马力电动机，每个轴转动一个，从 112 千瓦时 800 伏电池组中获得 602 马力的峰值)和 R(换上更强大的 603)中的预生产 Lotus Eletres 的首次驱动-hp 后置电机，系统峰值为 905 hp)装饰显示出极快的直线速度和长期转向不足的处理。

Eletre 和两款姊妹电动汽车将共享一个平台，该平台的年总产量可达 150,000 辆，这对莲花来说是前所未有的。

Lotus 表示，Eletre 也将支持更高级别的自主权，LIDAR 传感器能够在汽车推出后不久提供 3 级支持(在允许的市场中)。

Lotus创始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 的工程理念可以用他的名言“先简化，然后增加亮度”来概括。这还没有发生在这里。Eletre 是有史以来最激进的 Lotus——充满了创新和技术，包括承诺它将成为更高级别自治的先驱之一。不过虽然最终重量还有待官方确认，但也有 5300 磅重。为了让您免于查找，它的重量大约是 1969 年系列 1 Elan 的四倍，几乎是 1996 年 Elise 质量的三倍。

这些一定是坏事吗?Lotus 在其75 年历史的大部分时间里都在生存危机之间徘徊，其中有几次是在查普曼(于 1982 年去世)还活着的时候。该公司也一直是一个利基市场参与者，自成立以来生产的汽车不到 125,000 辆。Eletre 和将共享其平台的两个姊妹车型将以前所未有的数量为 Lotus 生产;计划最早到 2028 年在中国武汉的全新工厂每年生产 150,000 件。如果电动汽车取得成功，它们甚至可能会改写这座城市声名狼藉的名声。

《汽车周刊》前往中国驾驶 Eletre 的后期预生产版本。这些没有伪装——因为我们不允许离开工厂旁边建造的两英里测试跑道的范围——但它们不是完全完成的汽车，工程师们仍在努力完成欧洲规格的底盘设​​置将于今年晚些时候上市销售的汽车。在美国，我们必须等到 2024 年才能看到 Eletre。