在 2015 年首次将 Captur 推向当地市场后，雷诺南非公司迅速在 2017 年发布了更新版本。第二代自 2019 年起在国外上市，最终在 Mzansi 上市。雷诺仅通过两款车型保持了短而甜的范围。入门级 Zen 和顶级 Intens，后者是 Kyle Kock 在德班驾驶的。

尽管他认为要更真实地了解 Captur 在这个竞争激烈的细分市场中的真正实力，但谨慎的做法是试用更实惠的 Zen 型号。雷诺 SA 认为向聚集的汽车记者提供满载的 Intens 是合适的，这将使买家比其入门级兄弟多花费 R50 000。

从视觉上看，有一种 Captur 长大了的感觉。当然，它从 2022 年初抵达当地的第五代 Clio 汲取了许多灵感。圆润可爱的形状已经演变为包括更锋利和更明确的边缘，这在四肢和罗纹发动机罩上很明显。加长的前大灯和尾灯也增加了大尺寸的错觉。

你很难从视觉上区分这两者，因为它们共享大部分外部装饰，并且都配备了 17 英寸的车轮。唯一的区别是 Intense 模型有一个黑色的屋顶，而 Zen 的盖子是完全彩色编码的。

在路上，Captur 的突出特点是其涡轮汽油发动机的灵活性。雷诺聪明的 EDC 最好留给自己的设备使用，因为它可以解释油门输入并确定是否真的需要降档。德班的丘陵道路没有大惊小怪。重要的是要注意 Captur 的 1.3 小装置产生 270Nm——与它所面对的所有竞争对手相比是最大的。

由于有许多斜坡，包括快速穿过郊区和高速公路，他对雷诺声称的平均油耗 6.6 升/100 公里持怀疑态度。在进一步的旅行中，他惊喜地发现 Intens 中的行车电脑徘徊在 6.9l/100 km 左右，特别是因为他并没有完全尝试经济驾驶。

在内部，Intens 规范中的 Captur 显然具有所有优点。它与 Zen 兄弟的不同之处在于他怀疑许多南非人在购买新产品时会喜欢的附加组件，例如更大的信息娱乐屏幕、驾驶员座椅的高度调节。可以通过菜单调整强度的车道偏离警告和他不太担心的盲点警告，但对于大多数买家来说可能会派上用场。一个不可协商的是自动保持制动器，Zen 没有。

总的来说，Captur 很难挑错，它的许多同类产品也是如此。它必须是好的，因为南非人正在排队购买这一细分市场的汽车。他不仅期待对这辆车进行单独的道路测试，还期待在即将出版的《汽车杂志》( CAR Magazine)中与其竞争对手进行直接比较。