随着越来越多的工程师花更多的时间进行电转换，我们得到了更优雅的解决方案来将 ICE 电源转换为电池电源。总部位于英格兰的 Electrogenic为多款车型生产了一些特别整洁的套件，其最新款适用于两代保时捷911 、 G-Body(1974-1989)和 964 系列(1989-1994)。这里的英雄车是 1985 年的 Carrera，改装后看起来像 1973 年的 Carerra RS。独特的卖点是转换是即插即用的——底盘上的任何东西都不需要切割，组件用螺栓固定在现有的支架上，充电端口位于加油口门后面。

有两个版本可用，均围绕 62 千瓦时电池构建，提供 180 至 200 英里的纯电动续航里程。E62 套件配备一台电动马达，通过一对新传动轴发送 215 马力和 229 磅英尺的扭矩，使双门轿跑车在 4.9 秒内从零加速到每小时 60 英里。将其与北美市场上的标准 G-Body Carrera 进行比较，后者在过去两年的销售中从 3.2 升六缸发动机中产生了 217 马力和 195 磅英尺。随后的 964 系列配备了 3.6 升水平对置六缸发动机，在发射时可产生 250 马力和 229 磅-英尺的扭矩，将基本的 Electrogenic 套件置于常规 911 输出的范围内，无需升级悬架或制动器来管理力量。

更强大的电动马达套件将输出功率提高到 322 马力和 310 磅英尺，将 0-60 时间缩短到 3.8 秒。该公司建议，这个“需要仔细考虑悬架的几何形状和设置”。

该套件包括系统的所有电力电子设备，插入燃料箱所在的空间。新的数字信息源运行到库存仪表集群以监控正在发生的事情。油位表跟踪电池容量，油温表跟踪电动机温度，油压表与电池再生量相关。机舱内的明显迹象是手动变速杆被旋钮取代。一个隐藏的线索是仪表板下方机舱中的两个 400 伏加热器，这些装置比备用加热器更快更好地加热乘员空间。

最大充电率为 50 千瓦，大约一小时即可充满电池。插入 Level 2 家用充电器，充电大约需要八个小时。

至于动力，大约 40 kWh 的电池生活在后备箱中，其余部分与电动马达一起生活。我们被告知让电池重量在鼻子中重塑从 40:60 到 49:51 的前后重量平衡。这种改装使一辆重约 2,865 磅的最新型 Carrera 汽车增加了约 220 磅，因此纯粹主义者可能会在更重和更平衡的驾驶动力之间左右为难。公司工程师亚历山大·巴瓦奇 (Alexander Bavage) 说：“我们的目标是从工程学的角度，而不是单纯地从纯粹主义者的角度，制造出非常适合驾驶的汽车。”