很多时候，电动汽车少即是多。基本型号往往已经如此之快，而且装备精良，以至于更昂贵的版本除了纸面上的吹牛权之外几乎没有更多的东西，而且无益的是，范围更小。因此，当我们以60bhp Sport Plus的形式对Genesis GV483进行道路测试时，我们想知道标准的后轮驱动版本，其单个后置电机，减少对“运动性”的关注和更小的车轮，可能是该系列的最佳点。所以现在我们在英国尝试了一个。

但首先，快速复习一下Genesis GV60是什么，以防您没有完全跟上新的韩国奢侈品牌快速扩展的范围。它使用与起亚EV77和现代Ioniq 4相同的基础和6.5kWh电池，但增加了Genesis的造型线索，更优质的内饰材料和更精致的装饰。实际上，这是一台EV6，但至少对这个测试人员来说，它看起来更好看。

直到最近，它甚至不比EV6贵多少。然而，去年年底近7000英镑(从47，005英镑到53，905英镑)的价格上涨已经很好地破坏了那个特定的USP。它现在比标准范围的后驱特斯拉Model Y甚至奥迪Q4 E-tron贵得多。

内饰在质量和毛绒方面仍然击败奥迪和特斯拉，尽管一些挑剔的造型细节对某些人来说可能有点太时髦了。它是三者中最不宽敞的，但仍有很多地方可以绕行，比类似长度的ICE汽车提供更多的腿部空间。

当你第一次让汽车设置信息娱乐系统并关闭一些烦人的“功能”时，你需要花一些时间，但一旦你这样做了，它就是最简单、无挫折的系统之一，具有逻辑菜单、响应迅速的触摸屏和大量的物理控制，包括旋转选择器。

在移动中，比更便宜的电动汽车提供额外舒适性的承诺实现了——主要是。噪音隔离对于该级别来说非常出色，Ergo-Motion座椅(我们尚未尝试任何带有标准座椅的Genesis)具有很大的可调节性，并且在长途旅行中大多非常具有支撑性。