2022年初，日产宣布计划在2028年开始量产固态电池。在此之前，一个试验工厂将在2025年启动，工程工作将在2026年完成。在接受《Autocar》杂志采访时，该公司欧洲研发副总裁谈到了三个主要优势。

大卫·莫斯重申，固态电池将使充电速度提高三倍，达到400千瓦。此外，日产的目标是将能量密度翻番，生产成本比现有锂离子电池降低一半。在这个发展阶段，日本工程师与牛津大学的科学家合作，创造了10厘米的方形细胞。末端单元的大小将与笔记本电脑大致相同。

日产正在开发全固态电池，这意味着所有液体元素都将被移除。莫斯告诉Autocar，汽车制造商现在在去除液体电解质方面具有优势。它的保护将对能量传输和电力产生负面影响。他进一步指出，新技术的使用将使生产大型电动皮卡和SUV变得更加方便。

这里展示的未来派冲浪于2021年底亮相。然而，2028年还很遥远，因此这个概念不太可能是带有固态电池的电动汽车的预览。这可能是也可能不是由于最近有传言称日产正在为美国开发一款小型电动卡车。

莫斯拒绝透露哪款电动汽车将是第一个使用固态电池的汽车，但坚持认为这不是由于目前的车型。他解释说，需要一种全新的架构，并指出日产可以提供双尺寸电池，无论温度波动如何，都可以以恒定速度充电。

对固态电池的追求并不意味着日产已经放弃了锂离子电池，因为莫斯认为它们将共存一段时间。新一代锂离子电池将在本世纪中期左右准备就绪，无钴电池计划于2028年推出。据估计，与现代电池相比，最新一代电池将降低成本高达65%。

与此同时，内燃机仍然具有相关性，但莫斯表示，它们不会更新以满足受到批评的欧7的要求。这一决定背后的逻辑是，严格的排放法将使欧盟的内燃机发动机价格大幅提高，而电动汽车估计将变得更加实惠。因此，内燃机和电动汽车之间的价格平价取决于何时，而不是是否会。莫斯说，“我们离它们的价值交叉的地方并不远。