Corrado 被 2008 年至 2017 年期间运行的基于高尔夫的 Scirocco 取代，按照大众汽车的标准，Corrado 并不是商业上的成功。该品种在七年内生产了 97,500 多个例子，这意味着每个日历年平均不到 14,000 个。为什么这家伙死的时候是一声呜咽而不是一声巨响?这一切都始于上一代 Scirocco，许多人认为这是一款穿着派对礼服的高尔夫。

大众汽车决定为 Scirocco 的 Corrado 换装更好的造型，其中包括炫酷的主动式后扰流板和齐平玻璃。但随着开发的进展，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商犯了一个错误，即为基于高尔夫的双门轿跑车定价 Corrado 过高。Corrado 旨在填补 Scirocco 和 Audi Coupe 之间的空白，是当时 G60 规格中最昂贵的量产大众汽车。

G60指的是这款车型搭载的涡旋式增压器，内部结构与字母G非常相似的增压器。后来，这家德国汽车制造商推出了12气门VR6，有2.8升和2.9升两种版本。VR6 本质上是一款窄角 V6，在 15 度气缸组的顶部有一个气缸盖，VR6 与美国的 Atlas 和 Atlas Cross Sport 类似，并将在 2022 年推出。

大众汽车还生产用于中国市场 Teramont 和 Talagon 的涡轮增压VR6 。如前所述，由于采用单个气缸盖而不是传统 V6 所需的两个气缸盖，因此制造成本更低。但更重要的是，与久经考验的 V6 发动机相比，气缸组之间的窄角减小了发动机的宽度。

由于缺乏第二代尚酷 (Scirocco) 鲜明的设计线索，Corrado 有点简陋，它也失败了，因为尽管它是前轮驱动，但它被宣传为光环跑车。要了解 Corrado 的失败有多惨烈，Karmann 的日生产能力为每天 80 辆，而这家德国公司的 Corrado 从未达到过这个数字。

事情的真相是，大众汽车应该将其作为 Scirocco 进行营销，它有效地取代了德国汽车制造商的阵容。更多的装饰水平和可选的全轮驱动将使 Corrado 向更多的观众开放。如果它成功了，Corrado 今天就会和我们在一起，很可能是基于常年高尔夫。