“从零到零”是阿尔法罗密欧略带自嘲的口号，用来反映该公司将从 2022 年提供零电动汽车到 2027 年仅销售零排放电动汽车的事实。这款阿尔法罗密欧 Tonale插电式混合动力车是踏上那条路的第一步。

Tonale Plug-in Hybrid 的动力总成包括一个 177bhp 涡轮增压四缸 1.3 升汽油发动机，通过六速自动变速箱驱动前轮，以及一个 121bhp 电动机驱动后轮。

该电机从 15.5kWh 电池中获取能量，可实现令人印象深刻的 43 英里 EV 续航里程。这一切都给出了 257mpg 和 26g/km 的综合经济性和二氧化碳排放量，从而打开了阿尔法罗密欧长期以来无法发挥作用的车队市场。

我们在其他 Tonales 经历的很多事情在这里都是一样的。混合动力专用功能包括为零排放区节省电池的能力，以及保持 31 英里/小时并在此过程中为电池充电的下坡海岸功能(效果特别好)。后悬架经过调整以承受混合动力系统的额外重量，这导致总整备重量高达 1835 千克。

即便如此，Alfa 仍将 Tonale Plug-in Hybrid 称为同类产品中最运动的车型。它当然有敏锐的前端和快速的转向，可以让您以其直接性吸引您。不过，我不确定您是否会称它为运动型，主要是因为它感觉很重。

它只有 4.5 米长，但质量决定了动力。操控有点笨拙，即使将 DNA 驱动器选择器设置为 D(动态)，也很难通过一系列弯道获得良好的流动性。

这个重量也会影响动力传动系统：这从来都不像一辆 276 马力的汽车。发动机和混合动力系统之间没有机械连接，这表明了这一点。该软件总是需要一些思考时间来响应右脚输入。加入奇怪的低端扭矩不足，整个动力总成有些乏味。

低速行驶非常颠簸，并且在内部带来很多头部折腾，但它以更高的速度稳定下来并且在高速公路上处于最佳状态。具有讽刺意味的是，考虑到它的定位，这些低输入、低需求的驾驶情况正是 Tonale Plug-in Hybrid 发挥最佳作用的地方。