道奇很快将其充电器和挑战者肌肉车关闭，转而采用新的电动车型。今年早些时候首次亮相的充电器代托纳SRT概念车展示了该品牌的发展方向，不出所料，它仍然在回顾其旧的肌肉车辉煌时代。该概念有一个“排气”系统来弥补其缺乏V-8 - 直观地命名为Fratzoonic腔室排气 - 公众反应通常是负面的。道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯很清楚这一点。

在上个月的底特律车展上，Kuniskis在接受《汽车趋势》采访时表示，该系统的声音在发布会上没有得到很好的体现。Fratzonic系统使用放大器播放道奇通过“调谐室”创建的合成声音，以增加音量并修改音调。在揭晓后接受CNBC采访时，库尼斯基斯将该系统比作管风琴。他现在告诉Motor Trend，声音很难录制，所以汽车必须亲自听到。

道奇最初计划为现场活动调高排气管，但由于使用的PA系统针对人声进行了调整，Kuniskis表示这听起来不太对劲。因此，亲眼目睹了Charger Daytona SRT概念车首次亮相的人可以听到实际的Fratzoonic系统(以原型形式)，而在网上，我们听到道奇为直播设置的任何房间和领夹式麦克风，以及与会者在手机上拍摄的视频。库尼斯基斯说，你需要听到汽车在空间中移动的声音。

“我希望人们在开车经过时听到声音，”他告诉Motor Trend。 “重要的是通过空气的运动发出声音，而不是用一些扬声器。鉴于Fratzoonic系统几乎肯定使用扬声器来产生其声称的最大音量为126分贝，这是一个有点奇怪的陈述。

毫无疑问，有些事情在现场听起来比在录音中听起来更好，但我不认为Kuniskis会谈论麦克风和PA，如果道奇只是在同一个房间里旋转了几次真正的V-8。无论如何，库尼斯基斯说道奇仍在研究系统的声音。“我们是否破解了大开式电机上的代码?还没有。但我们有两年的时间，“库尼斯基斯说。“我们已经改变了那辆车的声音1000次，我们将继续这样做。

我不禁怀疑，这里的主要问题不是声音本身，而是这一切的不真实。道奇可以谈论它想要的关于创建共振室的所有事情，但是进入该共振室的声音是合成的。它必须是。这是道奇试图坚持自己的过去——这是销售其肌肉车的主要因素——而它的手却被迫制造电动汽车。