过去十五年，现代汽车的转型值得关注。这家汽车制造商大举招聘，从宝马和奥迪等公司挖走设计和工程人才，以增强自身在这些领域的竞争力。这一招奏效了——例如，很少有汽车能与目前韩国电动汽车的效率或充电速度相媲美。现代的 N 部门已经证明，它可以将平淡无奇的底盘变成性能卓越的汽车，按下所有正确的按钮。这两点在 Ioniq 5 N 上得到了生动的展示。

普通版Ioniq 5已经上市一段时间了，刚刚进行了改款。这是我们最喜欢的电动车之一，其造型让人回想起 1980 年代的棱角分明的掀背车，800 V 动力系统无疑是同类产品中最好的。现在，该公司的内部调音师已经对它进行了改造，运​​用从拉力赛和房车比赛中学到的经验来提高乐趣。

这并不是一种新颖的方法，即使对于电动汽车来说也是如此。起亚以EV6 GT抢在现代之前;这款车速度惊人，但我发现它不如普通版那么引人注目，普通版更便宜、动力更弱、效率更高。事实上，我曾公开表示，在考虑电动汽车时，最便宜、动力最弱的版本几乎总是首选。

但这款车并非如此。车身有额外的焊点和粘合剂来加固外壳，并配有新的前后副车架和加固的电池和发动机支架。N 甚至从驱动轴中移除了质量以减轻非悬挂重量，类似于其世界拉力锦标赛的竞争对手。

动力转向系统得到了加强，转向比也变得更快，而且系统经过了全面重新编程，以便为驾驶员提供更多反馈。正如您所预料的，系统采用了各种巧妙的算法来控制每个车轴或每个后轮的动力，驾驶员可以选择各种级别的干预。

标称输出功率为 601 马力 (448 千瓦) 和 545 磅英尺 (739 牛米)，只需按下方向盘上的多个按钮之一，即可爆发出 641 马力 (478 千瓦) 和 568 磅英尺 (770 牛米)，持续时间长达 10 秒。这足以让车辆在 3.3 秒内从 0 加速至 60 英里/小时，同时轮胎会发出吱吱声。

这对电动机由 84 kWh 电池组供电，可在 18 分钟内从 10% 快速充电至 80%。然而，就像内燃机汽车的性能变体一样，大车轮、粘性高性能轮胎以及所有这些空气动力学阻力附件的组合意味着它的效率不会像普通版本那么高。在这里，这导致 EPA 续航里程仅为 221 英里(355 公里)，尽管这是在正常模式下测得的，而不是效率更高的 Eco 设置。