它几乎有两个篮球场那么大，由4,400个电池模块组成：为保时捷莱比锡工厂供电的新型电池存储系统。非凡之处在于，这个固定式储能系统是由Taycan旧电池制成的。这些电池来自预生产和工作车辆，现在在使用寿命结束时被用作固定式储能系统。

保时捷通过“第二生命”概念展示了如何充分利用电动汽车的旧高压电池，并在二次利用阶段节约资源。该项目的构想源自这家总部位于斯图加特的跑车制造商的环境和能源管理部门。

固定式电池存储系统的技术规格令人印象深刻：总容量为5兆瓦，能量含量为10兆瓦时。存储系统可在短时间内以高达20%的过载率运行。它由4,400个单独的电池模块组成，分为四个电池容器。

测试车辆日常工作中使用的电池模块未经任何技术更改就安装在了储能系统中。四个电池串分别连接到中压系统中的逆变器和变压器。整个系统(包括电池块)的设计使用寿命超过十年;如果需要，可以单独更换单个电池模块。

存储系统所用的电力部分来自工厂自己的太阳能系统，峰值输出为9.4兆瓦。当出现峰值负荷时，存储系统有助于降低峰值负荷。在这个由于电动汽车、热泵和其他电力消费者而对电力需求更高的时代，这种“削峰”变得越来越重要，因为限制峰值负荷不仅可以降低电网费用，而且理想情况下还可以减少对扩展上游电网的需求。

莱比锡工厂的这种快速可控储能系统也在能源市场中发挥着重要作用。到今年年底，固定式电池储能系统将以各种可销售的形式融入平衡能源市场——除了调峰之外，还将作为上游配电网的电网稳定器。

自2021年以来，保时捷在祖文豪森、莱比锡和魏斯阿赫的生产基地均实现了碳中和。自2017年以来，保时捷一直只使用可再生能源发电。例如，斯图加特-祖文豪森和莱比锡的生产基地从绿色电力和生物甲烷中获取能源。莱比锡工厂还从生物质中获得区域供热。