理论上，插电式混合动力汽车是全电动汽车的诱人替代品。它们为驾驶员提供 20 至 65 英里的纯电动续航里程，供日常使用，此外还有汽油发动机作为长途旅行或无法充电时的备用。插电式混合动力汽车的好处在于驾驶员可以定期(通常是整夜)为电池组充电。如果不插电，您将得到一辆更重的汽油驱动汽车，而且由于拖着一个只使用一小部分的电池组，可能会产生更多的排放。

问题就在这里。在 2020 年代，我们根本不知道美国销售的大多数 PHEV 是否都插过电——如果插过电，插电频率和插电次数是多少。制造商不会告诉我们。

对于尚未准备好完全使用电动汽车的客户来说，插电式混合动力汽车 (PHEV)作为具有巨大潜力的“中间步骤”正获得发展势头，因此值得一问的是：人们真的会按照设计的那样使用这些汽车吗?还是说它们最终会成为对抗排放的徒劳努力?

有人说 PHEV 是“两全其美的”，正如《Car and Driver》 杂志在 5 月份对这项快速发展的技术的全面解释中所说的那样。插电式混合动力车有很多拥护者和粉丝，其中包括 2011-2019 款雪佛兰 Volt的现任和前任车主，这是美国最知名的 PHEV

汽车行业内外的许多记者都重复了汽车制造商最近的说法，即这些类型的混合动力汽车可能会弥补燃气汽车和电动汽车之间的差距，尽管他们并不经常质疑主流驾驶员将如何使用它们。