卡罗尔·谢尔比与福特汽车公司握手，让野马在行动上成为一匹真正的野马，而不仅仅是在名字上，而这位德克萨斯人轻而易举地满足了蓝色椭圆的要求。这两个名字的合作最终成就了一款值得加冕的真正杰作。1968年的公路之王——福特谢尔比野马GT500KR。

这个绰号的由来一直是卡罗尔版本支持者和塔斯卡福特支持者之间激烈争论的根源。流行的说法是，李·艾柯卡有一天召集了他的勒芒夺冠策划者，并让他知道了将以“公路之王”姓氏发布的克尔维特

的消息。传说卡罗尔·谢尔比让一位律师调查这个名字的版权状态，甚至提出了几项激励措施让这位法律猎手加班加点。简单来说，律师的回复是第二天才能给答复，而谢尔比则立即反驳道，“如果你一小时后不给我回电话，我就找另一位律师来处理这个案子。”

据称，法律顾问侦查后发现这个名字是可以自由使用的，因此Shelby填写了商标申请并为自己取了这个名字。故事是这样的-有些人是从他本人那里反复听到的。听起来很合法，不是吗?然而，在428英寸(7升)大缸体车型和采用CobraJet动力的ShelbyMustang之前，还有一款公路之王福特野马。

来自罗得岛州东普罗维登斯的TascaFordSales,Inc.是60年代一家成功的福特经销商，在赛车界享有盛誉。它是PlanetPiston上第蓝色椭圆经销商(至少，老板BobTasca是这么声称的)。1966年末，BobTasca的一名技术人员开着老板的私家车出去兜风。那是一辆1967年的GTA，配备390发动机和三速自动变速器。

驾驶员错误地将档位换成了一档而不是“前进档”，踩下了油门，导致气门浮动，发动机爆震。塔斯卡随后下令在他的日常驾驶车辆上安装428PoliceInterceptor。他的机械师对发动机进行了调整，安装了406缸盖、带液压升降器的390GTA凸轮轴、427分配器、高流量燃油泵、427Fairlane集管和带Holley四腔化油器的PoliceInterceptor进气口。

Tasca驾车前往迪尔伯恩，向福特高层展示他的高性能野马(他将其命名为KR-8，即“公路之王428”)。这就是CobraJet发动机的由来-福特汽车公司的工程师取出Tasca发动机进行检查，并在经销商的车上放了一个427作为替代品。当福特在1968年Winternationals

获胜后向全世界宣布CobraJet时，该发动机瞬间成为超级明星，谢尔比野马也不得不进行升级。这就是GT500晋升为“公路之王”的方式。这与卡罗尔谢尔比、通用汽车或两家公司之间的不和无关。这是另一个版本，如果我们从官僚角度考虑它，它确实站得住脚。CobraJet于1968年2月下旬问世。GT500KR于同年4月1日推出-对于所有参与准备新谢尔比的人来说，这是一个非常短的期限。但现在那只是历史了，留下的是1968年7月底前组装的1,571辆GT500KR。一千零五十三辆快背车和518辆敞篷车——这根本不用想，更不用说这些一年一度的版税在今天非常令人垂涎。