如果说最近的一个概念有任何迹象的话，那么还有更多的概念有待提出。

1967 年，马自达推出了 Cosmo Sport(也称为马自达 110S)，自半个多世纪前的那个特殊时刻以来，这家日本汽车制造商已生产了超过 200 万台转子发动机。但这种非凡的生产运行并不是不间断的。事实上，时隔十一年，马自达直到今年六月才恢复转子发动机汽车的生产。

6 月之前，马自达最后一款旋转动力量产车是 2012 年的 RX-8 跑车。MX-30 R-EV继承了其旋转动力，这是最近在美国停产的电动汽车的增程版。值得庆幸的是，马自达的旋转故事似乎还远未结束。

“转子发动机是马自达历史的特殊组成部分，代表了我们‘永不停歇的挑战精神’。转子发动机深受世界各地客户的喜爱，我们很高兴能够恢复生产并看到它卷土重来。”马自达董事兼高级常务执行官向井武 (Takeshi Mukai) 说道。这位高管补充说，马自达将继续为客户提供“即使在电气化时代也是令人兴奋的驾驶体验”。

希望这暗示了几天前在日本移动展上发布的标志性 SP 概念车已被指定用于生产。该概念车采用双转子发动机，可以燃烧氢气等替代燃料，尽管采用了电气化元件，但重量仍低于 3,200 磅。

马自达

总而言之，该概念车的峰值马力为 365 马力，比双涡轮增压 FD RX-7 的峰值马力高出 100 马力以上。当然，这款概念车比 RX-7 重约 240 磅，但对于一辆取代 20 年前退出市场的汽车来说，这只是微不足道的重量增加。

马自达尚未确认这款车是否会投入生产，但在概念车发布时，该汽车制造商承诺“始终提供能够提醒人们汽车是纯粹的快乐，是他们生活中不可或缺的一部分的车辆。”

希望这表明马自达将很快推出适用于运动应用的新型旋转器。它已经销售了世界上最受欢迎的跑车，增加另一种选择只会有利于支撑这些数字。