这可能被认为是陆地巡洋舰，导致丰田将这款历史车型从美国市场撤下，并为我们提供了一款新的、更小、更便宜的巡洋舰。具有讽刺意味的是，第五代卡车 100 系列(代号 UZJ100)是为了吸引美国市场而设计的。

到 20 世纪 90 年代末，SUV 和 SUV 细分市场变得越来越大，每天有更多的美国人购买和驾驶 SUV，并且更多的美国人愿意为它们支付更多的钱。当丰田决定对上一代 80 系列陆地巡洋舰(1990 年至 1997 年销售)进行品牌设计时，首款 LX 450 于 1996 年上市。

正如MotorWeek在 1998 年的广播中所说(它也嵌入在下面稍远的地方)，LX 450 还不够雷克萨斯。因此，正如丰田对凯美瑞进行了升级，为 1997 年雷克萨斯 ES 300打造更好的基础一样，100 系列陆地巡洋舰也为雷克萨斯 LX 470提供了更好的平台。这位被称为“丰田先生”的丰田工程师 陆地巡洋舰”Takeo Konda 称 1998 年陆地巡洋舰是该车型历史上最大的进步。

简单的一点是使 100 系列比 80 系列更大、更宽敞、更安静、内部更好、具有更多安全功能。颇具争议的一点是，丰田放弃了巡洋舰爱好者所认为的陆地巡洋舰配方的典型组成部分。丰田用 4.7 升 2UZ-FE 八缸发动机取代了 4.5 升 1FZ-FE 直列六缸发动机。这款铸铁缸体发动机具有230马力和 320 磅英尺的扭矩，旨在实现卡车般的耐用性(雷克萨斯LS中的 1UZ-FE 和 3UZ-FE V8使用铝缸体)。作为首款搭载 V8 发动机的丰田 SUV，该发动机首次应用于 Land Cruiser 和兄弟车型雷克萨斯 LX 470，随后是4Runner、Sequoia和Tundra。

但最让车迷震惊的是丰田放弃了实心前轴，这是自 1951 年丰田吉普 BJ 前身以来每辆陆地巡洋舰的一个特点。(从那时起，直列六缸发动机也成为唯一或可选的发动机)。新型独立前悬架配有双叉骨和扭杆，并配有齿轮齿条转向系统。一些海外市场出现了代号为 FJ105 的 Cruiser，保留了直列六缸和实心车轴，但北美市场没有。