SUV 和跨界车仍然占主导地位，很少有汽车车身风格像轿跑车那样被淘汰。正如宝马首席设计师去年告诉 Ars的那样，“人们准备做出所有这些妥协，因为它很酷。而今天，人们仍然想要很酷，但他们觉得也许这些妥协并不酷。”

但与其说是共鸣，不如让我们把问题放在背景中：1992 年，雷克萨斯售出了近 28,000 辆 SC 轿跑车。SC430 最好的一年——它的替代品，也是最后一辆配备卡​​带播放器的汽车工厂——销量约为该销量的一半。但到了2023年，LC轿跑全国每月销量超过100辆就已经很幸运了。那些尝试冒险的人会发现从内到外的戏剧性造型，就这款 LC 500h 而言，它是一个相当有趣的混合动力系统。

LC 已经销售多年——Ars 于 2018 年首次试用了一款——但直到现在，我们从未在这款 swoopy coupe 上花费超过一天的时间，而在混合动力版本上花费的时间却很少。

在那个长引擎盖下，您会发现一台具有可变气门正时功能的 3.5 L 阿特金森循环 V6 发动机，可产生 295 马力(220 千瓦)和 258 磅英尺(350 牛米)的扭矩。有一对电动机，但只有其中一个向后轮提供动力，另一个为混合动力系统的锂离子牵引电池充电。V6 发动机和电动机协同工作的总输出功率为 354 马力(264 千瓦)和 369 磅英尺(500 牛米)。

到目前为止，这对于混合动力车来说都是很正常的。不过，事情从那里开始变得有点奇怪。与发动机配合的是电子控制的无级变速器和行星齿轮组。eCVT 有六个虚拟传动比——是的，这违背了 CVT 的意义，但这就是世界的运作方式。但在驱动轴返回后轮之前，还有第二个变速器，它是传统的四速自动变速器。

实际上，这为您提供了 10 个档位，您可以通过方向盘后面触感极佳的金属拨片手动控制。但说实话，这并不适合汽车的本质，相反，将其保留在 D 档，让雷克萨斯的人工智能为您选择比率。这可能是一种有点奇怪的体验，因为两个变速箱会上下移动，并且发动机转速会发生变化以适应，同时您会继续前进。