它的一切都彰显着性能和独特性。包括 V12 发动机。法拉利 330 LM 看起来价值 100 万美元，而它在赛道上的表现就像一辆。很大程度上基于250 GTO法拉利 330 LM 是一款专为击败谢尔比眼镜蛇和捷豹 E-Type 而设计的赛车，并按照不断变化的国际汽联法规而制造，法拉利 330 LM 作为终极赛车出现在 20 世纪 60 年代。

1962 年至 1964 年间，法拉利仅生产了 36 辆 GTO，其中 33 辆采用 Series 1 车身，其中一辆是在风洞、公路和赛道上开发的。但我们正在处理的 330 LM/250 GTO 底盘编号为 3765，更为特别，因为它是有史以来唯一一辆工厂比赛的 GTO。330 LM 搭载 4.0 升 V12 发动机，配有六个 Weber 42 DCN 化油器和干式油底壳润滑系统，可产生 387 马力 (390 PS) 的强劲动力。这些数字足以使其最高时速达到 174 英里/小时(280 公里/小时)。尽管这看起来很壮观，但即使以今天的标准来看，这对于当时的赛车来说也没什么特别的。

照片：RM 苏富比 googletag.cmd.push(function(){ googletag.display("ADSLOT_DESKTOP_INTEXT_1"); });关于汽车性能的其他信息不多。但这是一名赛车手。所以赛车就做到了。Ferrari 330 LM 配备管状钢架，带有独立的不等长叉骨、同轴弹簧、伸缩式减震器以及防倾杆。后部有一个带有半椭圆形弹簧的主动轴和伸缩式减震器。尽管听起来很复杂，但与 250 GTO 相比，该设置仅进行了微小的调整，这些调整主要是为了减轻重量和离地间隙。其中包括更长的地板，旨在容纳更大的 4.0 升发动机。250 GTO 由 3.0 升 Tipo 168/62 Colombo V12 发动机提供动力，功率为 296 马力 (300 PS)，勒芒冠军 250 Testa Rossa 所使用的那一款。

该模特在赛道上有着令人印象深刻的职业生涯。它参加了 1962 年纽博格林 100 公里比赛并获得总成绩第二名。同年，该车还参加了勒芒 24 小时耐力赛，由迈克·帕克斯 (Mike Parkes) 和洛伦佐·班迪尼 (Lorenzo Bandini) 代表法拉利车队 (Scuderia Ferrari) 驾驶。它在第 56 圈发生事故并被迫退赛。它得到修复并恢复比赛。1964 年，它以 6,000 美元的价格出售，配备 3.0 升发动机，而不是 4.0 升发动机，因此它可以作为 GTO 参加意大利 GT 比赛。到了 20 世纪 80 年代，它终于恢复到崭新的大厅状态。车主名单中还包括美国法拉利俱乐部的主席。目前它的所有权已经有38年了。一生的奖项