尽管人们对柴油车的兴趣下降，但马自达并没有计划放弃柴油车，并将尽可能长时间地继续使用它们。马自达CX-90项目经理Mitsuru Wakiie在接受澳大利亚刊物CarExpert采访时表示了这一点。

该公司对其新型直列六缸发动机进行了大量投资，其中包括 3.3 升涡轮柴油发动机。但到了某个时候，这些投资可能会变得毫无用处。2015 年的“柴油门”事件至今仍让人想起法院的新判决，大多数汽车制造商都在放弃柴油车型。各国政府关于禁止传统内燃机和环境标准逐步提高的声明也促进了这一点。但对柴油车的需求，特别是在日本和澳大利亚，仍然强劲。马自达计划在不久的将来使用它。

例如，该公司向澳大利亚市场推出了一款新型柴油马自达CX-90，配备前面提到的3.3升“涡轮六缸”发动机。作为“软”混合动力系统e-Skyactiv D的一部分，其功率为254马力。最大扭矩为550牛米。

与此同时，在美国的主要市场，马自达 CX-90 配备了 3.3 升直列汽油涡轮六缸 e-Skyactiv G，有两种动力版本 - 284 马力和 345 马力。最大扭矩分别为450牛米和500牛米。在这两种情况下，汽油发动机均配有 48 伏 M Hybrid Boost 启动发电机。此外，“美国”跨界车还有插电式混合动力版本，配备2.5升四缸“大气发动机”、电动机和17.8千瓦时锂离子动力电池。该系统的总输出功率为327马力。和 500 牛米。该公司不打算向美国市场供应新款柴油版马自达CX-90。此外，由于需求低迷，柴油版 CX-5 已从当地产品阵容中移除。

与此同时，在澳大利亚，马自达柴油机系列仍有多种车型。其中包括 BT-50 皮卡以及 CX-5 和 CX-8 跨界车。此前在此处销售的马自达 6 和 CX-3 由于需求下降而于 2019 年至 2020 年停止销售。