Cupra 通过致力于赛车运动来巩固其作为高性能品牌的定位，而就电动汽车而言，则是双向转让技术和学习。

凭借位于Cupra Leon的 eRacer 于 2021 年和 2022 年两次赢得 eTouring 世界杯冠军，Cupra 跨入了Formula E——这项电动赛车系列赛已经过去了八个赛季，并且由于全球主要赛车手的参与而获得了更高的知名度。汽车制造商有 DS、捷豹、玛莎拉蒂、迈凯轮、日产和保时捷。

这家西班牙公司经历了艰难的首秀，整个赛季仅获得 6 分，在 11 支球队中垫底，但高层人士仍然很高兴。

“我们知道今年的困难，我认为我们已经证明了我们在本赛季一直在稳步进步。我们没想到会来到这里并击败所有这些大鲨鱼，”Cupra 赛车运动总监 Xavi Serra 上周在伦敦举行的赛季决赛中告诉 Autocar。

“我们将电动方程式视为一项长期合作，”研发总监沃纳·蒂茨 (Werner Tietz) 补充道，他为宾利电气化计划奠定了基础。他将电动方程式赛车视为电动公路车的宝贵现场实验室。

“对我来说，好处是我们在康复方面做了很多工作，”他说。“这就是我们必须转移到公路汽车上的东西。您可能会问为什么我们在[电动]公路车上安装鼓式制动器?这是因为大部分制动能量都用于回收。在电动方程式比赛中，不使用[摩擦制动器][以寻求最大效率]。回收所有制动能量是未来的趋势，这也是我们正在学习的内容。

“[Serra 的] 两个人已经在团队中学习软件方面的知识。这对我们来说非常重要。我们现在正在与我的引擎人员联系，交换信息。了解这一点对我们来说真的非常有用。”