我们无法想象日产在决定推出一款新的Z跑车时所承受的压力。新车型不仅必须足够好，以不辜负其前辈并继承著名的Z徽章，而且还必须比其竞争对手更具吸引力，并且感觉足够现代，以与日益数字化和电气化的汽车竞争。
那么，这家日本汽车制造商是否在2023Z上勾选了所有盒子并创造了一款必备跑车?让我们来了解一下。
几周前，我们有机会在澳大利亚驾驶2023年日产Z。我们住了7天，有很大的期望。我们很高兴地报告，它没有辜负他们。
评论：新日产Z正是我们所希望的
速览
›型号： 2023日产Z
›起始价格： 80，116澳元(53，191美元)，包括道路费用
›尺寸： 172.4英寸(4，380毫米)长x72.6英寸(1，845毫米)宽x51.8英寸(1，315毫米)H
›整备质量： 1，581–1，634千克(3，486–3，602磅)
›发动机： 3.0升双涡轮增压V6发动机
›输出： 400hp(298kW/406PS)&350lb-ft(475Nm)
›变速器： 6速手动/9速自动
›燃油经济性 9.8升/100公里(24.0英里/加仑)手动，10.8升/100公里(21.8英里/加仑)自动(声称)
›发售中： 现在
澳大利亚的Z阵容非常简单。位于该系列底部的是ZCoupe，价格从80，116澳元(53，191美元)起，包括所有适用的公路成本，而坐在其上方的是ZProto，标价为87，886澳元(58，349美元)。然而，所有运往澳大利亚市场的ZProto车型都是在汽车本地发布之前出售的，所以现在只有Coupe可用。
当地购物者可以以相同的价格订购配备六速手动变速箱或九速自动变速箱的Z。无论客户选择哪种变速器，动力都来自相同的3.0升双涡轮增压V6，功率为298kW(400hp)和475Nm(350lb-ft)，所有这些都通过后轮通过限滑差速器发送。
与2023年丰田GRSupra相比，2023年日产Z的价格和技术规格非常具有竞争力。事实上，入门级SupraGT配备3.0升涡轮增压六缸发动机，可输出285kW(382hp)和500Nm(369lb-ft)，起价为95，078澳元(63，124美元)，采用六速手动或八速自动变速箱。旗舰产品SupraGTS的售价为105，598澳元(70，109美元)。那么，日产的良好开端。
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评论：新日产Z正是我们所希望的
复古很酷
我们认为日产的设计师绝对确定了新Z的外观。与与其前辈几乎没有任何共同之处的A90Supra不同，Z从240Z，260Z，280Z和300ZX等经典产品中汲取了明显的设计灵感，同时忽略了350Z和370Z的一些可疑设计决策。
汽车的侧面和后部轮廓可能是我们的最爱。我们真的很喜欢拉伸的引擎盖，从前四分之一面板延伸到齐平门把手的锐利字符线，以及温室的棱角分明的形状。一些专家仍然不相信前格栅的形状，但我们发现它看起来不像照片中那么令人反感。
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内部呢?
机舱有点混杂。日产已尽最大努力将驾驶舱与新车所基于的370Z的驾驶舱区分开来，但有许多部件几乎没有变化，例如门把手和侧面通风口。
我们喜欢内部的某些方面。12.3英寸的数字仪表盘看起来非常华丽，提供了清晰详细的信息，但我们确实发现缺乏定制有点可惜。新款Z还安装了完美尺寸的方向盘，金属踏板也是如此，仪表板中央的三个仪表显示电池电压，涡轮增压速度和增压压力。
驾驶位置很好，但不是很好。就像Supra一样，Z的内部感觉又小又局促，即使驾驶座的位置尽可能低，尽可能靠后，我仍然会在车顶内衬上梳头发，迫使我稍微瘫倒在座位上。任何6英尺2英寸及以上的人都可能会遇到同样的问题。日产决定为座椅配备电子滑动和倾斜功能，但手动控制其他调整也有点奇怪。
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然后是8.0英寸的信息娱乐屏幕。虽然屏幕提供了很好的清晰度，但它正在摇摆日产的旧软件，同时与Supra和其他新日产车型(如X-Trail和Pathfinder)的系统相比，感觉非常过时。澳大利亚交付的例子也缺乏卫星导航，这意味着车主将被迫依赖有线的AppleCarPlay和AndroidAuto。后视摄像头也非常差，可以与在YouTube上观看144p视频相媲美。
我们的测试仪配备了六速手动，它包括一个可爱的球形换档旋钮，包裹在皮革中，手感极佳。但是，购物者应该知道，中控台上的两个杯架在带有变速杆的汽车中完全没用，因为您的手臂会撞到它们。后部的行李空间也很小，确切地说只有241升(8.5立方英尺)，坐在备胎位置的是Bose音响系统的低音炮。
当然，市场上很少有人会因为它的机舱而购买它。相反，他们会购买它，因为它在方向盘后面提供的刺激。男孩在这方面做到了。
在298，400rpm时6kW(400hp)和475Nm(350lb-ft)扭矩的总体数字非常令人印象深刻，但让Z在直线上感觉特别凶猛的是，峰值扭矩在1，600rpm和5，600rpm之间。这意味着在几乎任何速度和任何档位下，汽车都会用力拉动并将您的头向后抛向座椅。
很难抱怨最初用于英菲尼迪红色运动车型的发动机。它不仅功能强大，而且效率很高，只要你不像一个绝对的白痴一样开车。在高速公路上巡航时，我们的测试车的啜饮量仅为8.1升/公里(29美国.mpg)，尽管在我们驾驶汽车的一周内，这一速度上升到平均12.9升/公里(18.2美国.mpg)。
我们对引擎的一个批评是声音。只是没有多少。无论您的发动机转速有多高，它都会保持相对静音，并且几乎没有从机舱内听到的排气声。与Supra排气的裂缝和爆裂声相比，声音特别平庸。
评论：新日产Z正是我们所希望的
日产决定同时销售配备六速手动和九速自动变速箱的Z是一个好主意，变速杆与发动机完美搭配。这是一个短而重的投掷，还包括一个出色的转速匹配系统。不，它不是市场上最好的手动变速箱之一，但这没关系。
我们还发现新款日产Z比我们几年前驾驶的Supra更令人高兴。如果它潮湿，即使启用了牵引力控制，它也会在三档以40%的油门旋转后轮，但这确实为我们发现丰田上缺少的汽车增加了一定程度的兴奋。在角落的出口处也更加热闹，如果你不注意的话，可能会相当多。
在澳大利亚销售的车型标配19英寸车轮，采用普利司通PotenzaS001轮胎包裹。这些轮胎在干燥条件下提供令人不安的抓地力，鼓励您将Z越来越用力地推入弯道，而没有任何失去牵引力的迹象。车身侧倾比我们预期的要多一点，但这不是一件坏事，因为权衡是一辆跑车在测试表面上非常舒适。
事实上，Z的乘坐质量可能给我们留下了最深刻的印象。即使它没有可调节的阻尼器，它也根本不需要它们。我们发现它比我们在过去12个月中测试的许多轿车和SUV在减速带上具有更豪华和精致的乘坐体验。它也比上文更合规。