西班牙阿利坎特——大众汽车 (Volkswagen)在使其产品线电气化方面并非没有想法。在全球范围内，其 ID 品牌电动汽车系列包括高尔夫尺寸的 ID.3 掀背车、ID.4 跨界车和期待已久的 ID。嗡嗡声。其中一个空槽的形状像轿车，该公司将在将2022 年推出的ID.Aero 概念车变成名为 ID.7 的旗舰轿车时填补它。该模型要到 2023 年晚些时候才会首次亮相，但我有机会快速试用原型。

“旗舰”这个词含糊不清。这对不同的公司意味着不同的事情。如果您正在考虑Phaeton的后续产品，那么您就走错了路，辉腾是被低估的、与 Bentley 相关的 luxo-barge 开发用于搭载S 级并于 2004 年推出。ID.7 将被定位更接近Arteon，这意味着它对于大众汽车来说将是又大又贵，而不是又大又贵。它的开发目的不是为了与梅赛德斯-奔驰 EQS或BMW i7在同一领域竞争。

关于 ID.7 的外观设计，我不能告诉你太多，因为我发誓要保密，直到 4 月 17 日轿车正式揭幕。我能说的是，就像概念车一样，量产车型的设计也是符合空气动力学的尽可能。大众汽车将这款轿车的风阻系数定为 0.23，与BMW i4(0.24) 和保时捷 Taycan(0.22)等电动轿车属于同一级别。它长 195.3 英寸，宽 73.3 英寸，高 60.6 英寸，比2022 年在美国市场砍掉的帕萨特大众汽车还要大，后者本身就是一辆巨大的汽车，长 191.9 英寸，宽 72.2 英寸，高 58.5 英寸。ID.7 的轴距为 116.8 英寸，而帕萨特轴距为 110.4 英寸。

相对较长的轴距暗示了钣金件下方的内容。大众汽车在支持其现有 ID 模型的模块化 MEB 平台上构建了 ID.7。这是一种专为电动汽车设计的架构，因此该公司能够尝试不同的封装解决方案和比例。这在一定程度上解释了为什么 ID.7 的轴距比帕萨特长得多，而且高 2 英寸。电动机比涡轮增压四缸发动机更紧凑，但电池占用了车身底部的空间。