回到黑暗时代(那是真正的黑暗时代，而不是几十年前)，炼金术士们为将贱金属转化为黄金而汗流浃背。

这是个好主意，尽管实现他们的目标不可避免地会使黄色材料的价值比他们制造它的基本金属高出一点点。

如今，冶金学家和化学家正在研究一个不那么奇特但在其他方面类似的问题：将材料回收到与他们开始生活时相同的“A”级质量。

例如，回收钢材似乎很简单，但事实并非如此，据奥迪称，从旧车中提取的材料(包括钢材)很少会在新车中重复使用。因此，与其将报废汽车中的回收钢材重新用于车身蒙皮、底盘、悬架或其他部件，不如将其用于建筑行业。

这种回收时材料的降级——无论是金属还是塑料，被称为“降级回收”——正是奥迪作为合作伙伴的合作材料循环项目正在研究的内容。

该项目旨在将回收转变为循环过程，回收放入的东西，但要达到相同的质量水平，以使其能够在汽车中重复使用。通过这样做，汽车的环境足迹变得更有利，提取的原材料更少。

它还确保了更大的供应安全性，如今这不仅仅局限于能源。2022 年 10 月开始拆解汽车，包括 100 辆前开发奥迪。

尸体被切碎，钢、铝、塑料和玻璃等材料被分离。该项目一直持续到 4 月底，但奥迪已经在利用其获得的专业知识，一些高级回收材料正用于生产新车。

该项目生产了六卷钢板，达到了原生钢的要求标准，但含有 12% 的再生钢。

铝回收在行业中已经很成熟，例如，捷豹 路虎多年来一直在其车身外壳中使用回收铝。

与奥迪和其他公司一样，冲压车间的铝边角料被收集起来并返回给原材料生产商。回收铝的质量没有降低，尽管它确实需要一定比例的纯“种子”铝才能达到必要的标准。

如果你想让制造铝制汽车的能量方程式变得有意义，回收是至关重要的。铝通过使汽车更轻来降低使用过程中的能源消耗，但生产原铝是能源密集型的，而且收益微乎其微。