我们为什么要运行它：看看该公司的第二款专用电动汽车 BMW iX 能否达到其顶级收费标准

我们有范围焦虑，然后我们有充电焦虑(“我真的能找到充电器吗?”)现在我们也有充电速度焦虑。寒冷的天气似乎影响了 iX 在野外进行持续直流充电的能力：之前它的最大功率为 190kW，但最近最好的功率略高于 110kW，通常只有 70kW 左右

一次 800 英里的大陆旅行让人们对电动汽车旅行的成本有了新的认识 - 2 月 22 日

iX 已经回到欧洲大陆，我在一周内跑了 800 多英里，前往比利时各地担任年度汽车评判任务。这段旅程让我能够回溯我在夏天乘坐同一辆车所走的大部分路线，在相同里程的情况下，“燃料”成本大约是我在同等 X5 柴油机上预期的一半。事情如何变化。

我的第一次短暂充电是免费的。一月初的一个星期二下午是游览欧洲隧道的好时机。有一个快速充电器，您可以在等火车时免费使用，我很快就充满了电。

我在布鲁日过夜，我计划在完成 200 多英里后从到达时的 15% 恢复到 100%。(里程焦虑在 iX 中不是问题，即使在较冷的天气下以高速公路速度行驶也是如此。)7 月份，同样的充电器每千瓦时 40 美分，但仅仅六个月后，它就变成了每千瓦时 75 美分。那是针对 11kW 的夜间充电，而不是您可能期望的那种成本的快速充电。我计划使用这个 Allego 网络在比利时过夜充值，以降低成本并避免使用高速高速公路替代方案，但最终我在该国的三个晚上花费了 100 多英镑用于这些费用.

从布鲁塞尔回来，我知道我需要一站来完成 300 英里的回家路途。当我等火车时，我的计划是在加来的欧洲隧道终点站，那里的特斯拉充电器已开放供非特斯拉使用，自夏季以来已经推出了一些新的非特斯拉快速充电器。我插入了一辆 Tesla，因为我已经设置了应用程序，新的非 Tesla 充电器还不接受非接触式支付，但不到 10 分钟后，BMW 上出现一条错误消息，说电缆变得太热并且它不会再收费了。