当 JD Power 量化EV 车主对 2 级公共充电体验和直流快速充电器的满意度时，它发现车主对“发现充电基础设施不足并且充斥着无法正常工作的充电站”感到不满。因此，尽管充电站比以往任何时候都多，但充电障碍让电动汽车购买者不太高兴。最新研究“2023 年美国电动汽车体验 (EVX) 家庭充电研究”的情况与此类似.更多家庭配备了 2 级永久安装充电站，更多 BEV 和 PHEV 购买者拥有 2 级便携式充电站。尽管便利性有所提高，但研究发现车主对充电体验的总体满意度较低，永久性家庭充电站的整体幸福感从 752 分下降到 740 分(满分1,000 分)。

该研究向车主询问使用 1 级(家用插头)和固定和便携式 2 级充电器的 BEV 和 PHEV 家庭充电体验的八个方面：充电器零售价的公平性;线长;充电器尺寸;易于缠绕/存放电缆;充电成本;充电速度;使用方便;和可靠性。

对 2 级充电的总体满意度得分在所有九个国家地区都有所下降。受访者认为成本是问题的一部分，公用事业千瓦时费率随着其他一切价格的上涨而攀升。另一个问题来自显然没有达到预期的充电速度。

看来许多买家仍未研究可以解决这两个问题的选项。该报告的一项主要发现是，只有“51% 的电动车车主表示他们了解公用事业公司在家中为车辆充电的计划，这一比例比一年前的 49% 略有上升。”至于速度，购买 Level 2 充电器的人在研究的八个方面中的七个方面比购买 Level 1 充电器的人表达了更多的内容。至于成本，只有 35% 的车主总是安排时间为他们的车辆充电，而 49% 的车主没有安排时间，并且可能会错过非高峰时段的低费率或当地公用事业计划以降低成本。

JD Power 电动汽车业务执行总监布伦特·格鲁伯 (Brent Gruber) 表示：“目前有一些项目可以帮助电动车车主降低启动成本，例如安装或升级到更快的 2 级充电器。还有一些项目旨在节省EV 车主通过为车辆充电的持续成本来赚钱，例如安排在一天中最实惠的时间充电。然而，JD Power 发现人们对这些好处的认识和利用很少。随着 EV 市场的持续增长，品牌帮助业主利用这些产品的公司将在未来处于更好的位置。”

与公共充电器一样，特斯拉在永久安装的 2 级充电器中获得最高分，获得 790 分。紧随其后的是 Grizzl-E 充电器，得分 757 分，Emporia Energy 得分 754 分，三者均高于段平均 740 点。