轭不是开玩笑的。对于那些期待新的雷克萨斯“线控转向”系统及其类似轭的转向装置成为考虑 2024 雷克萨斯 RZ 450e 的最独特、前瞻性和最终令人信服的理由的人来说，你会一直在少数民族。当 RZ 内饰图片发布时，我们大多数人都翻白眼了。看过特斯拉花哨的轭在行动，怀疑是可以理解的。简而言之，这不仅仅是一个用螺栓固定在转向柱上让司机假装自己是蝙蝠侠的轭。事实上，它是全新转向概念的内在组成部分，可以彻底改变我们与汽车前轮互动的方式。这就是为什么我要在这篇 RZ 评论的开头在这里大量谈论它，因为不幸的是，这个延迟可用性选项比它所连接的电动分频器要大得多。(尽管如果您想跳过，请单击此处)。

基本上，轭和前轮之间没有机械连接。甚至没有像 Infiniti 不受欢迎的线控转向系统那样的机械备份，但在你对此变形之前，你驾驶的最后一架飞机几乎可以肯定是没有机械备份的线控。就此而言，它也有一个轭。无论如何，这没什么大不了的。

立柱中的角度传感器会感测您转动了多少并将该信息发送到通常的电动助力转向系统，而汽车则确定汽车行驶的速度。然后使用这两条信息从根本上改变转向比，从而改变你必须转向的程度。

例如，如果您在停车场以低速行驶或在停车标志处右转，则您必须提供的转向输入量很小，例如以 40 英里/小时的速度转弯。执行 U 形转弯只需要将右手转到 11 点钟方向，将左手转到 5 点钟方向——不到一整圈。这与 Steer by Wire 完全锁定，这意味着您没有理由将手从 3 和 9 上移开，因此，一个方向盘并不是绝对必要的，实际上可能是有害的——这就是设计轭的原因。如果有轮子，RZ 助理总工程师 Tatsuya Ishigaki 说，司机可能会不必要地转动轮子——就像我用轭向左掉头时会本能地把我的左手转到 2 o '时钟才发现空气。

然而，没有显示的是我后来在一个狭窄、狭窄的社区(有一个可爱的小环形交叉路口)和各种缓缓蜿蜒的郊区道路上进行的更广泛的驾驶。我很快适应了这个系统，在跳回普通轮子 RZ 后，突然发现自己对我们通常进行的车轮转动量感到惊讶。根据我的经验，这不是一个噱头。它确实有效，可以被认为是一种改进，并且很容易成为未来。事实上，它提供了更清晰的 IP 视图，IP 确实随着轭架重新定位到更高的位置，这是一个好处。现在，是的，一开始这很奇怪，你必须稍微重新编程你的大脑，但如果你有开放的心态，我认为这不会花很长时间。相信我，我和你一样对这个结论感到惊讶。

现在，一些警告。我没有在蜿蜒的山路上驾驶它，我怀疑这可能会暴露出一些奇怪和问题。那么未完待续。转向信号杆仍然存在(不像使用按钮的特斯拉轭)，但它要小得多并且安装在轭而不是柱上，这意味着它始终不在我预期的位置。右转后快速左转时出现问题。我对轭也很满意，因为我几乎总是将方向盘保持在 3 和 9——如果你是一个手腕过顶的人或一个 2 和 10 的人，你可能不喜欢轭。不过，将手放在底部是可行的。