我们最近首次体验了最新一代雷克萨斯旗舰 SUV RX。我们驾驶的是RX 450h+插电式混合动力车，因为雷克萨斯认为这是 55% 的客户会选择的版本。但是，如果您不是公司的汽车司机，或者您在无法插电的情况下长途跋涉，那么使用普通混合动力雷克萨斯 RX 350h很有可能会更好，因为您不会携带大约 200 公斤的重量的空电池。

机械装置是熟悉的 2.5 升四缸发动机和通过公司的 e-CVT 驱动前轮的电动机的组合，而后轴上的电动机提供四轮驱动。

全混合动力车的起价为 59,950 英镑，也比插电式车型便宜 5000 英镑，但由于缺乏该车的纯电动续航里程，它需要缴纳 33% 的公司汽车税。由于没有直接的混合动力竞争对手可以与之进行比较，因此它实际上可以与宝马 X5、梅赛德斯-奔驰 GLE、奥迪 Q7和沃尔沃 XC90的柴油版本相抗衡。

与插电式混合动力车相比，RX 350h 驾驶起来感觉更自然。更轻的重量不会将 RX 变成跑车，甚至是运动型 SUV，但这确实意味着它更愿意改变方向，并且在颠簸和波峰上感觉更稳定。这反过来又使它在 B 级公路上更加舒适，甚至适度享受。它转弯良好，抓地力强，车身侧倾有限。甚至转向也比大多数感觉更紧密。

我们之前驾驶的 Takumi 规格汽车由于其更先进的自适应阻尼器，设法更好地将乘客与低速碰撞和振动隔离开来，但总的来说，任何雷克萨斯 RX 仍然是一辆平稳行驶的汽车，在巡航时很安静。

例外是引擎。你几乎可以听到它在高速公路上工作的声音，如果没有 PHEV 中更大的电动机的额外帮助，四缸发动机必须在山坡上更加努力地工作并加快速度。请注意，如果您要在没电的电池上运行 PHEV，情况会更糟。

虽然并不刺耳，但四缸发动机的轰鸣声无助于让人联想到奢华、轻松的体验。在使用 RX 350h 的几天内，它返回了 37mpg——对于这种尺寸的汽车来说，这是一个不错的结果，但令人怀疑的是，它是否会用奶油般的直六来吸引人们离开 BMW X5。