据该项目的总工程师于尔根·古尔德纳 (Jürgen Guldner) 称，BMW 的首款公开发售的氢燃料电池汽车“可能会在本世纪的下半年 [到达]”。

在安特卫普，该公司向记者和政界人士展示了一个由功能齐全的燃料电池 iX5 SUV 组成的小型试点车队，Guldner 说宝马正在“等待[加油] 基础设施的转折点”，强调欧盟的替代方案燃料基础设施指令，该指令可能很快获得完整的监管地位。

这种状态变化意义重大，因为它将强制要求沿主干道每 150 公里(93 英里)安装卡车专用加油站。假以时日，这些可以提供广泛的高压乘用车加油网络的骨架。

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这就是 Guldner 认为燃料电池汽车 (FCEV) 的出现只是“时间问题”的原因之一。他说：“电动汽车的规模将达到一定的限制，而且不同国家的限制会有所不同。它可能是原材料。它可能是基础设施。” 他建议，在欧洲，“相当少数”的汽车可能是 FCEV。

尽管他不愿透露每辆手工组装的 iX5 的总体制造成本，但 Guldner 表示，目前 FCEV 动力总成价格高并不是因为原材料，而是因为产量低，这种情况将会改变。

“我们 [已经] 看到过去几年成本大幅下降，”他说。Guldner 还指出，FCEV 所需的原材料比例远低于 BEV，这意味着 FCEV 将不易受到市场波动的影响。

BMW 的内部研究表明，在未来十年内，与纯电动汽车的成本持平“绝对有可能”。届时，燃料电池汽车的便利性和长途能力将成为其卖点。

然而，任何批量生产的 FCEV BMW 最终采用的形式仍然未知。Guldner 说BMW X5尺寸的东西适合这项技术，但无论是什么型号，都计划实现完全的动力总成互换性。

Guldner 说：“我们将开发与 [iX5 内的 T 形油箱] 不同的油箱，并将适合纯电动汽车电池的设计空间。” 这种方法将适用于即将于 2025 年推出的 BMW Neue Klasse 系列。