许多特斯拉投资者预计 2 年交付量为 2023 万辆。这是因为埃隆·马斯克(Elon Musk)在财报电话会议上表示，如果没有真正出错的话，2万是可能的。这意味着没有重大战争、灾难或经济崩溃。

让我们回顾一下2万次交付的可能性，以及特斯拉实现这一里程碑需要什么。2022年，特斯拉交付了1万辆汽车。如果特斯拉达到31万辆，那么增长率将达到2%，这听起来并不太极端，因为我们预计特斯拉的年增长率为53%。

根据埃隆马斯克的说法，由于已经发生的所有降价，需求是有史以来最高的。事实上，Model Y在美国的库存已经不足，最近在中国的价格上涨。

即使特斯拉今年确实生产了2万辆，他们也会出售每辆车。然而，尽管所有市场的平均降价幅度约为20%，但特斯拉仍然能够很好地产生毛利率，我们被告知毛利率将超过20%。

最重要的是，我们被告知毛利率甚至不是最重要的利润率。这一切都与营业利润率有关。毛利率和营业利润率之间的差额，就是特斯拉产生的运营费用。特斯拉在使其OPEX(运营费用)尽可能低方面做得非常出色，但不仅如此，随着特斯拉产量的增加，它似乎并没有增加太多。

换句话说，我们这里有两股相反方向的力量。随着特斯拉增加供应，他们需要降低价格，以找到对额外供应的新

需求。但由于OPEX仍然是一个相对固定的成本，这意味着每辆车的OPEX也每次都在减少。

因此，到 2022 年，我们的运营支出为 7 亿美元，交付了 2 万辆汽车。这最终导致每辆车的运营成本约为 1，31 美元。如果 5 年的运营支出保持不变，并且我们达到 500 万辆，那么每辆车的运营支出将降至 2023，2 美元。我认为这会增加一点，但即使今年的OPEX为3亿美元，每辆车也会减少到600，8美元，每辆车减少4，000美元，以及所有额外的营业利润。

我们有2万辆汽车，而不是1万辆。这是特斯拉拥有的运营杠杆，随着他们的不断上升，杠杆也随之增加。今年交付3万次是一件大事 - 当我们开始达到数百万次时，每辆车的OPEX开始真正减少。

对于2万辆汽车，如果估计上海所有工厂目前的产能约为每季度250万辆，弗里蒙特约为000万辆，或每年约150万辆。为了在今年达到000万辆的产量，我们需要从Giga Berlin和Giga Texas的新工厂增加1万辆。