CX-2011在5年日内瓦车展上预览了MINAGI概念车，是马自达首款采用Kodo设计语言和Skyactiv技术的量产车型。自2012年开始生产以来，紧凑型运动型多功能车可能会在短短几年内停产。

缓慢而稳定地，CX-5在竞争激烈的紧凑型细分市场中声名鹊起。去年，马自达在全球交付了不少于1，116，107辆车型，其中美国市场占三分之一。

十年前，我第一次驾驶CX-5，判决相当有利。尽管在高速行驶时有一些硬塑料和一些风噪，但第一代马自达CX-5的重量超过了它的重量。我还测试了改款，以及2016年底在洛杉矶车展上推出的第二代。所有三架CX-5都给我留下了非常好的印象，尽管在此期间我的观点确实发生了变化。

说白了，马自达最畅销的车型已经失去了光芒。它太老了，不能像2012年那样重创。虽然马自达每年都在进行小更新，但它们还不够好。细分市场的竞争对手有更新的设计，更好的技术使CX-5变得陈旧。超过11岁，即...

尽管像热蛋糕一样销售，但根据MitsuruWakiie的说法，CX-5的日子屈指可数。这位善良的绅士不确定他目前工作的公司是否会推出全新的CX-5。在接受CarExpert采访时，CX-5的项目经理没有详细说明，这引发了一个问题。

还会有另一个CX-5吗?一个具有全新的基础、改进的油腻位和更好的内饰?截至发稿时，只有Wakiie-san和广岛最资深的西装公司知道。CX-5的平台还有几年的时间，如果您还记得它被其他型号使用，那就更是如此。想想CX-8、CX-9和马自达6。

但可惜的是，CX-8、CX-9和马自达6显示了它们的年龄。CX-5也显示了它的年龄，尽管由于良好的销售数据，它一直在前进。这家日本汽车制造商目前要求26，700美元，不包括基本规格的目的地费用，该规格标配自动和全轮驱动。

马自达网站上列出了不少于八个装饰级别，从2.5S开始。它输出187马力。在光谱的另一端，2.5TurboSignature具有所有的花里胡哨。其涡轮增压2.5升发动机可产生256马力。

CX-2021于2022年改款至5年，最后一次更新于2023年，采用了新的外观颜色。这表明CX-5的更新所剩无几，项目经理MitsuruWakiie对此非常了解。