它真的、真的、真的在这里：一辆带有转子发动机的新马自达。新的 MX-30 R-EV插电式混合动力车已经亮相。它看起来很像普通的，但它用相当大的电池换了一个相当大的油箱。它还具有更大的马力和特别版模型。

当马自达宣布即将推出旋转增程式 MX-30 时，我们曾设想它会像BMW i3;主要是带有燃气发动机的电动汽车，更像是备用发电机。事实证明，它更接近于雪佛兰 Volt。电池容量为 17.8 kWh，是纯电动车型的一半。马自达估计 WLTP 循环的续航里程为 85 公里，我们预计约为 50 英里，是电动版续航里程的一半。这并不是特别令人印象深刻，但看起来燃气发动机确实能够让你比i3走得更远。马自达没有给出范围估计​​，但油箱是相当大的 13.2 加仑，与 i3 的大约 2 加仑相比。燃油经济性也没有给。

尽管如此，MX-30 R-EV 的整个系统仍作为串联混合动力运行，燃气发动机只是根据需要发电(当电池电量低和/或加速需求需要燃气发动机提供额外电力时)，而不是直接驱动轮子。R-EV 中的电动机比普通的 MX-30 更强大，具有 168 马力和 192 磅英尺的扭矩。不过，它仍然不是火箭，0-62 英里/小时的速度估计为 9.1 秒。R-EV 比其全电动双胞胎重 293 磅这一事实可能是造成这一数字的原因。

马自达自 2012 年以来生产的第一款量产转子发动机悬挂在电动机的一侧，并与发电机相连。它被称为 8C，只有一个转子，排量为 830 cc。它与 RX-8 的 Renesis 发动机一样具有侧面进气口和排气口，但它具有直接燃油喷射和铝制转子外壳。它自身可产生 75 马力的功率，大约是 i3 双缸发动机功率的两倍。当然，这只是为了发电，而不是为车轮提供动力。

马自达 8C 转子发动机剖视图

与当前的许多插电式混合动力车一样，MX-30 R-EV 具有可选择的动力总成运行模式。Normal 通常作为 EV 运行，但当加速需求足够高时，它会启动燃气发动机以保持充电。当电池因加速需求而耗尽时，它还将运行燃气发动机。EV 模式以全 EV 运行它，除非驾驶员将油门踏板踩得足够远，就像自动变速箱强制降档一样。还有一种充电模式，可让驾驶员为汽车设定目标电池电量。当电池耗尽后达到该充电状态时，它将保持该充电状态，或者它将为电池充电，因为它可以达到燃气发动机的水平。而在充电方面，MX-30 R-EV 支持直流快充，但充电速度仅为 36 kW。马自达估计它可以在 25 分钟内通过直流充电从 20% 充电到 80%。此外，车内还有一个 1,500 瓦的辅助电源端口，用于为电器供电。