看着一种汽车的最后一辆总是很诱人，并隐隐约约地感到内疚，因为微不足道的赞美已经把它诅咒到了灭绝的地步。等待!我们不是故意的!请不要离开!

本田 NSX也是如此，现在已经离开工厂的最后一个例子，不再是来自朝阳之地的战士，而是俄亥俄州玉米田中的日落。作为原版的后续行动，重生的 NSX 有很多值得期待的地方。太多了，真的。第一个 NSX是一个彻底的启示，当时中置发动机的意大利异国情调泄漏和过热并且经常抛出机械配件，维修成本高达数千美元。相反，为什么不选择来自友好的本田的设计精美的中置引擎双门轿跑车呢?

这辆车是本田的法拉利 F40时刻，是公司创始人本田宗一郎亲自签署的最后一个项目。它被埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 本人神圣的乐福鞋所打磨，充满了本田黄金时代最聪明的头脑所精心设计的细节。戈登·穆雷 (Gordon Murray) 在他创建迈凯轮 F1的整个过程中都开过一辆。那是一辆特殊的汽车。

自 2015 年首次亮相以来，第二代 NSX 一直在努力吸引人们的想象。福特在同一场车展上成功发布了迄今未见的福特 GT ，这对事情没有帮助，但 NSX 也未能引起批评。此外，它花了迈凯轮的钱，但在所有汽车的制造地美国，它带有与爷爷的米色 TL 轿车相同的 Acura 徽章。顺便说一句，TL 拥有基本相同的 3.5 升 75deg V6 发动机。

在它的最后一年，在这个新的、更具运动性的 Type S 规格中，NSX 仍然很难卖。现代异国情调不再经常出问题，因此可用的超级跑车不再是新鲜事物。大约在这个时候退出市场的还有奥迪 R8，它在将 V10 兰博基尼的疯狂融入商务套装方面一直做得非常出色。然后是保时捷 911的存在，无论是用于性能数字风衣的 Turbo 形式还是用于街头合法赛车精神的GT3伪装。

那么有什么新鲜事吗?好吧，S 型指定将 NSX 的混合动力系统从 573bhp 提升到 592bhp，这要归功于从 NSX GT3 Evo 赛车中获得的更大的涡轮增压器，以及更高流量的燃油喷射器和更有效的中冷器。红线保持在 7500rpm。电池容量增加了 20%，为电动机提供输出电流的能力提高了 10%。峰值扭矩高达 492lb ft，扭矩矢量四轮驱动和双离合自动变速箱都经过重新设计，后者现在的换档速度是原来的两倍。