对于重要的周年纪念日来说，这是相当重要的一年，这是另一个。25 年前，瑞典杂志 Teknikens Värld 无意中推出了一辆梅赛德斯-奔驰 A 级轿车，因为它在“驼鹿测试”中表现不佳。

如果这听起来像是记者的过度热情，请知道驼鹿测试来自瑞典的驾驶考试，在该考试中，考生被问及如果发现自己与驼鹿发生碰撞，他们应该转向驼鹿的哪一侧。答案是后方，因为一旦驼鹿决定过马路，它就不会停下来。

在其他地方，出于显而易见的原因，驼鹿测试被称为双车道变换策略。无论哪种方式，其目的都是评估稳定性，因为突然迫使车辆向一个方向偏航，然后向另一个方向偏航，这会使其极不稳定。

A 级轿车在当时是一件大事，侧翻对梅赛德斯-奔驰来说是灾难性的，但从积极的方面来看，它对所有车辆的安全性产生了巨大影响。它加速了其电子稳定程序 (ESP) 的推出，该程序在测试失败一年后成为 A 级轿车的标准配置。

如今，大多数主要制造商都认同让驾驶无事故的想法，而梅赛德斯的目标是到 2050 年实现这一目标。这是一项艰巨的任务，因为该公司不仅意味着梅赛德斯车辆没有事故，而且没有涉及梅赛德斯车辆的事故。

随着稳定性系统已经发展成为更全面的高级驾驶员辅助系统 (ADAS)，很难看出还能做些什么来保护驾驶员免受自身和他人的伤害，但答案不可避免地与数据有关。

梅赛德斯的事故研究部门自 1969 年以来一直在重建事故，迄今为止已经分析了 5000 多起事故。如今，增强现实技术将这项工作向前推进了一步，印度和中国的团队与德国母船的工程团队交换数据. 这个想法是开发可以解决事故模式区域差异的安全系统。

最近，在司机同意的情况下，一种名为梅赛德斯-奔驰道路安全仪表板的数字工具被用来处理匿名数据。它是从伦敦的梅赛德斯车辆中收集来的，以确定哪些城市地点对司机构成更高的风险。它识别潜在碰撞点的 GPS 位置，并通过智能算法分析其详细信息。