主要供应商采埃孚推出了面向主流制造商的新一代模块化电驱动单元。

该系列产品将于 2025 年上市，包括电动发电机的新设计、新型 EV 变速器、逆变器(位于交流电机和直流电池之间的电力电子设备)以及集成整个产品的软件。

首先，让我们来看看电机。据称，与现状相比，它们更小、更高效、更可持续、功率密度更高(尺寸和重量更大)并且制造成本更低。

有一些事实可以证实这些说法。例如，铜绕组的冷却技术和设计是新的。

永磁电机的定子周围有一个冷却水套(不动的部分，包含产生电磁场的铜绕组)。在更深处，有一些槽装有 ZF Ecofluid E，这是一种不导电(电介质)并与绕组直接接触的冷却油。

绕组的设计也发生了变化，与流行的发夹式不同，之所以这样称呼是因为它们由许多发夹状的电线组成，由数百个焊接点连接在一起。取而代之的是一步形成的编织绕组，只有 24 个焊接点。

进行连接的绕组头更小，体积更小，为 15 毫米而不是 28 毫米。槽冷却意味着电机可以在超过 85% 的峰值功率下连续运行，比以前更努力。

重稀土元素含量降至 1%，而改进的冷却技术使之成为可能。

绕组的新设计将电机总长度减少了 10%，提高了功率和扭矩密度，并减少了 10% 的原材料使用量。除永磁电机外，还有无磁异步电机和他励电机。

传输设计也完全偏离了规范。从 2011 年开始，ZF 的 EV 变速箱由一个相当典型的两级齿轮组组成，在第一级和第二级再次降低电机的高转速。

然后通过一个单独的差速器将驱动力传输到车轮。新的变速器包括两个行星齿轮组的堆叠(因此一个在另一个里面)并且还起到差速器的作用。

它基于 ZF 于 2011 年在前轮驱动 9HP 自动变速箱中引入的类似技术。其结果比当前的偏置设计占用空间少 25%，重量减轻 10%，传动损失减少 20%。同时，噪音和细化等于现有技术。