过去十年来，电池价格下降一直是电动汽车行业最一致的趋势之一。价格从 2010 年的每千瓦时 1,000 美元下降到去年的每千瓦时 141 美元。这引发了上个世纪汽车行业最大的转变之一，促使汽车制造商向电动汽车投入数十亿美元。

今年这一趋势已经停止，彭博新能源财经的年度锂离子电池价格调查显示，2022 年平均电池组价格实际上涨 7%。这是该调查的历史上首次增加。

推动价格上涨的因素有很多，但最重要的一个因素是钴、镍和锂等材料的成本上涨。虽然近几个月镍和钴的价格有所回落，而锂可能即将转向，但它们中的每一个都仍高于前几年的水平。这是由电池需求激增和新供应上线速度滞后推动的。

如果不是转向成本更低的不含镍或钴的磷酸铁锂 (LFP) 电池，平均电池价格会更高。LFP 电池在过去三年中获得了显着的市场份额，BloombergNEF 预计它们今年将占全球电动汽车销量的 40% 左右。电池制造商的利润率今年也有所下降，这表明他们已经吸收了部分材料和组件成本的上涨。

为了得出平均价格，BNEF 从用于乘用电动汽车、商用车、公共汽车和固定存储应用的锂离子电池买卖双方收集了近 200 个调查数据点。标题数字是体积加权平均值，因此它隐藏了很多因地区和应用而异的数据。记录的最低价格是中国的电动巴士和商用车，每千瓦时 131 美元。全电动乘用车的平均包装价格为每千瓦时 138 美元。

从地区来看，中国的电池组价格最低，为每千瓦时 127 美元。美国和欧洲的包装分别高出 24% 和 33%。

最大的问题是接下来会发生什么。BloombergNEF 的储能团队预计明年价格将保持高位，实际价格将略高于 2022 年的水平。除此之外，该团队预计随着更多原材料供应上线、供应链压力缓解以及下一代电池技术和电池组设计开始进入车辆组合，价格将在 2024 年再次开始下跌。

当电动汽车达到与传统汽车平价的价格时，一个经常被引用的基准是每千瓦时 100 美元。根据今年调查对电池学习率的最新估计，BNEF 预测到 2026 年平均电池组价格应低于该阈值。这比之前的预期晚了两年。