得克萨斯州奥斯汀——随着越来越多的比赛在迅速售罄之前继续被添加到案卷中，一级方程式在美国的受欢迎程度不断上升。新粉丝或老粉丝都熟悉关于轮胎的永无止境的谈话。关于使用哪个轮胎的选择可以成就或毁掉您的 GP，而倍耐力始终处于上述对话的中心。不过，这个故事与赛车轮胎无关。相反，我们将简要介绍倍耐力参与一级方程式赛车为改进公路轮胎所做的工作。

倍耐力自 2011 年以来一直是一级方程式的轮胎供应商，邀请我们参加今年在德克萨斯州奥斯汀郊外的美洲赛道举行的美国大奖赛，以便我们与倍耐力的赛车运动总监马里奥·伊索拉进行面对面的交流。空气中弥漫着新装橡胶的气味，车库里的一级方程式赛车正在升温，没有比这更好的地方来谈论轮胎了。

“我们总是使用一级方程式来学习和获取数据，并在压力最大的情况下测试我们的轮胎，以学习公路轮胎的技术。”

除了从一级方程式中获得明显的品牌建设和持续的知名度外，倍耐力在这项运动中的多年经验有助于为跑车和普通日常汽车的消费产品带来创新。这就是赛车对制造商的运作方式——周日获胜，周一卖出——轮胎供应商也不例外。

因为一级方程式在本赛季从 13 英寸轮毂转向了 18 英寸轮毂，它使倍耐力在数据和可能的学习方面更接近于街道轮胎，但过去十年 13 英寸轮胎仍然卓有成效。它取得重大改进的领域之一是轮胎建模。

“对于 13 英寸的尺寸，尺寸差异很大，我们在虚拟模型中获得了良好的体验，因为当您拥有虚拟模型中的技术时，您就可以为公路轮胎做到这一点，”Isola 说。“我们现在在米兰有模拟器，我们对所有轮胎使用相同的方法来制作轮胎的虚拟模型并在模拟器中进行测试。然后我们就能够减少原型的数量以实现正轨。”

随着时间的流逝，汽车制造商在计算机建模和计算机模拟方面越来越好，从而减少了现实世界中必要的试错量。倍耐力和伊索拉的团队也是如此。由于一级方程式赛车迫使您以极快的​​速度使用新技术进行创新，因此该设计工艺技术能够用于制造像倍耐力 P Zero 系列这样的轮胎。

当被要求指出直接源自一级方程式技术的倍耐力公路轮胎的具体特性时，伊索拉一头扎进了胎圈。如果您不熟悉轮胎的深入研究，胎圈是轮胎的实际与轮辋接触并保持所述轮胎和轮辋之间的密封的部分。

“例如，P Zero 的珠子的几何形状与我们在公式 1 中的几何形状相同，”Isola 说。“很明显，在一级方程式中，我们这里的扭矩非常大，你需要确保在轮胎和轮辋之间没有任何轮辋转动。因此，找到能够将轮胎密封在轮辋上以避免任何滑动的胎圈几何形状非常重要。”